按照相關要求，從今年7月1日開始，國六排放标準将在全國開始實施。考慮到因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場呈現消費動力不足等情況。

國家發展改革委員會頒布了《關于穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》，在通知一文中明确提到國六具體實施時間仍是2020年7月1日，但增加6個月的過渡期。

這是目前最嚴格的小型車排放标準之一。

所謂“國六”标準，簡單說就是，國家環保部等部門，為了保護我們大氣質量安全等其他的環境條件，對機動車尾氣排放進行一個标準化設置。如果有的車輛排放标準沒有達到國六的話，将會被禁止上路。

那接下來，小編将從發展曆程、排放标準、檢查标準、技術變革等方面來闡述國六标準以及帶來的影響

從國一到國六發展曆程

1. 國Ⅰ：2001年，GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》。
2. 國Ⅱ：2004年，GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術内容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施。
3. 國Ⅲ：2007年，GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，将于2007年實施；第四階段：部分等同于歐Ⅳ，将于2010年實施。
4. 國Ⅳ：2010年，國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放标準較國三降低百分之50到百分之60。
5. 國Ⅴ：2018年，GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段)，将于2018年1月1日起實施。
6. 國Ⅵ：2020年，國五标準汽油車的一氧化碳排放量為1000毫克/公裡，國六标準一氧化碳的排放量為700毫克/公裡。國六與國五的主要區别在于排放物的含量上，國六标準的排放物是遠遠低于國五标準的。

檢測方式有哪些

國五與國六檢測方式區别

一、測試程序要求不同

試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六标準用更加嚴格的測試要求。

二、測試循環不同

從國五的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀态下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

三、排放标準不同

國五标準汽油車的一氧化碳排放量為1000毫克/公裡，國六标準一氧化碳的排放量為700毫克/公裡。

國六與國五的主要區别在于排放物的含量上，國六标準的排放物是遠遠低于國五标準的。

輕型車國六标準在技術内容上具有六個突破

一是、采用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協調管控奠定基礎;

二是、引入了實際行駛排放測試(RDE)，改善了車輛在實際使用狀态下的排放控制水平，利于監管，能夠有效防止實際排放超标的作弊行為;

三是、采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值;

四是、全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，将蒸發排放控制水平提高到90%以上。

五是、完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超标排放。

六是、簡化主管部門進行環保一緻性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

史上最嚴檢測實時監測

歐标與國标，排放标準升級與對比

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。歐洲标準是我國借鑒的汽車排放标準，但此次國六标準顯然要高于歐标。

排放标準——灰分

國際灰分值--标準是0.6~1.35，數值越大代表灰分越高。

灰分數值是根據機油的總堿值（TBN）通過發動機燃燒後剩餘不可燃燒物測試出來數值，一般情況下如果知道總堿值的數據也可以計算出來。

大概的計算方法是總堿值/10.5=灰分值，例如：總堿值7.6/10.5=0.72灰分值，像下面的數據表那樣。

總堿值越高、灰分值就越高。

汽車廠商應對國六，發動機的改進

迎接國六到來的方式是減少汽車的排放，可是因為時間過于緊張，車企就不得不走捷徑，使用一些“特殊”的方法讓汽車的排放達标。其中最讓車主不滿的就是發動機了，可以說最開始的國六汽車，動力實在是不行。廠商那麼發動機在國六标準下，到底哪些方面有改變？

發動機系統的更新

在廢氣法規 EURO 6c 中對顆粒物質量 (PM) 的極限值和顆粒物數量 (PN) 做了更加嚴格的限制。原因在于，在使用直接噴射的現代汽油發動機上，不像進氣管噴射裝置一樣産生如此均質的汽油混合氣。

因此在燃燒時形成更多的顆粒物。為了遵守極限值，安裝了汽油微粒過濾器等裝置。

1. 增加顆粒捕集器（GPF）及壓差傳感器和 前後溫度傳感器
2. 增加二次空氣系統（SLP）用于顆粒捕集器（GPF）再生
3. 優化催化器塗層（KAT增加貴金屬塗層量）

在加油時候的改動

ORVR 加油排氣回收裝置，根據國六排放的要求，在加油過程中需要對油箱出來的蒸汽進行回收，該蒸汽通過活性碳罐過濾後排放到大氣中！

國六增加了，燃油蒸發系統洩漏診斷

我國第六階段輕型車排放法規裡新增了，燃油蒸發系統洩漏診斷的要求,燃油箱洩漏診斷模塊(DMTL)用于識别油箱通風系統在法定的車載診斷範圍是否存在洩漏。

國六标準下，該加什麼樣的機油

機油“國六專用”，降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量，灰分值更低，同時增加了有利于發動機和各部件更高效運轉技術。

國六排放标準已經正式實施了，在嚴格的環保法的要求下，一切都是為了更加環保、更加省油，因此，大排量發動機将離我們越來越遠，同時對于機油的要求也會越來越高。

新标準帶來新技術、同時産生新産品，随着國六标準到來，機油也宣告着即将進入“國六時代”。英冠等國内大牌潤滑油，也相繼研發出更适合的高标準潤滑油産品。

下面我們來看看，他們的産品都有哪些優勢：

1. 優異的抗低速早燃能力：有效降低渦輪增壓發動機低速早燃機率；
2. 強效清淨分散性能：抗沉積物能力提升，優于标準要求30%；
3. 有效保護正時鍊條：有效解決正時鍊條磨損問題，提升磨損保護；
4. 節能環保效果突出：全新GF-6規格，油耗更低更經濟；
5. 國六環保減排：環保節能，更好的尾氣後顆粒處理。

國六标準下，國五車怎麼辦

前面帶大家詳細了解了國六标準，以及國六标準帶來的改變。由于國六标準升幅較大，今後圍繞汽車排放相關的行業和車主，将帶來長時間的影響。為了給汽車行業提供車型和動力系統變更升級及生産準備的緩沖期，國标中因此設置了國六a和國六b兩個階段的排放限值方案。其中限值相對寬松的國六a階段将于2020年7月1日全面實施，而國六b作為國六的“完全體”，将在2023年7月1日全面實施。

在已經有部分城市将提前實施國六标準，這讓不少準備購車或者已經購車的朋友感到擔憂，如果國六标準實施後，國五的車怎麼辦呢？如果你的車是國五排放，那麼國六标準實施後，不會影響你正常上路，因為已經出售的是按照出售時的排放标準來執行，所以說隻要你的國五車車況良好，就可以一直開。

如果你想現在購買國五車，有些地區實施國六标準較早，所以現在購買國五車很可能會影響上牌。而且由于政策影響，今後國五車貶值會很快，保值率将會降低。

但是因為大部分車型還為國五車，而且政策的釋放，還需要相當長時間，對于基數非常龐大的國四以及國五車型來說，“一刀切”或許并沒有那麼容易。

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