大家好,關于汽車發電機不發電的故障不知道大家掌握的怎麼樣,今天根據一個實際案例教你快速判斷故障點。
今天有個司機師傅開車找到我,讓我給他量發電機是否正常,我用萬用表在發電機的輸出端測量,在不着車的時候,電壓是12伏多,屬于正常,打着車小油門不發電,加大油門,電壓忽高忽低,初步判斷,不是調節器壞掉,就是發電機内部故障。
于是,我讓司機加油門的同時,用扳手在皮帶輪上試有沒有磁性,經過測試,始終有磁性,中間沒有間斷,這就證明調節器沒有問題。故障點應該在發電機内部,于是拆掉發電機檢查。提醒一下,這是一台外調節發電機。
發電機拆掉以後,在實驗台上測試,把發電機輸出端接一個12伏燈泡,磁場線F直接用常火線,然後用手轉動皮帶輪。這裡我說的就是個經驗問題了,希望對朋友有所幫助。
如果轉動的一瞬間,燈泡猛的一亮,就證明發電機問題不大,如果真想測量,就用萬用表具體測量。
如果用力轉動的瞬間,燈泡亮度不夠,這就說明發電機二極管有擊穿的,最起碼有兩個壞掉。此時根本就不用萬用表,就可以确定。
如果,轉動的瞬間,燈泡不亮,也是發電機内部損壞,可能是二極管壞的數量多。
如果,轉動的瞬間,燈泡不僅不亮,并且,轉動時,明顯感到很沉,轉不動。把磁場線去掉,轉的很輕松,這說明是定子線圈之間斷路(首先保證軸承和外殼沒問題的情況下)。
以上情況全部是在轉子線圈完好的情況下測試,若轉子有毛病,根本不需要這一步判斷。
今天修的這個發電機,恰巧就是定子線圈斷路,等我把發電機拆解開以後,沒用萬用表測量就找到了故障點,故障排除後,裝上再試,燈泡亮度正常,裝車測量,輸出電壓14伏,正常。
這就是如何快速判斷發電機故障的方法,歡迎朋友們下方留言!喜歡的關注一下,以後會持續分享電器知識。
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