今天我們來解答一下

上期「寅哥麼麼答」

Q1：10-15萬的運動轎車裡，新福克斯、領克03、思域、菲斯塔、還有名爵6怎麼選？| 01:38-05:52

Q2 ：加裝車頂行李箱對日常行駛有多大影響？順便推薦下品牌吧| 05:52-08:18

Q3 ：通用現在的2.0T 9AT動力組合的表現如何？相比以前的2.0T 6AT提升大嗎？ |08:18-10:55

Q4 ：雷克薩斯RX450h和星脈P380s如何選擇？更喜歡星脈，但感覺雷克薩斯可靠性更好 |10:55-14:15

Q5 ：家用車去賽道玩需要做哪些方面的強化？還需要注意些什麼？ |14:15-16:12

Q1：想買一台10-15萬的運動轎車，目前看好新福克斯、領克03、思域、菲斯塔還有名爵6，這五台車該怎麼選？（from：W จุ๊บ）

寅：首先這幾台車裡，我覺得行駛品質感相對最好的應該是領克03，它更像是一個豪華品牌車型的整體感受，比如像奧迪、沃爾沃。但是像思域、福克斯、菲斯塔這些，你能感覺到，它就是一個屬于十多萬的運動化轎車水平，尤其是福克斯和菲斯塔，這種感覺會更加明顯一些。

首先說福克斯，它應該是這幾台車裡，雖然加速不一定最快，可是行駛起來的那種運動感、操控感是非常好的，在開金卡納的時候，讓我印象最為深刻，整台車開着非常輕快。

領克03除了剛才說的品質之外，它各方面也都比較均衡，噪音控制也OK，當然必須要注意的是福克斯和領克03這兩台車都是三缸的發動機。

如果你對這個問題特别在意，也許要考慮一下，不過以我的經驗來看，至少這兩台車的三缸抖動控制都做得非常優秀，甚至比一些同級别的四缸車還要優秀，動力表現也都沒有問題，隻不過這兩台車的加速确實沒有那麼快，這也是事實。

菲斯塔、思域這兩台車加速成績都非常優秀。思域最快能測出7秒多，很多人測不出來是因為季節的緣故，本田最近的這些發動機，包括冠道的2.0T，包括思域的1.5T，都對氣溫相對來說比較敏感，應該是一個ECU設定的問題。

菲斯塔非常變态，它最快可以跑進7秒，也就是六秒多的水準，這台1.6T發動機是菲斯塔的最大優勢。

其中，思域這台車雖然加速成績很快，可是實際開着的運動感卻不是非常的強烈，尤其是它的CVT變速箱和渦輪的匹配，在油門響應上有的時候你會感覺不是很跟腳，在運動駕駛的愉悅感上是不如福克斯或者領克03的。

菲斯塔這方面做得會好一些，但是菲斯塔最大的問題就是，它的NVH舒适性相對來說差一些，“天賦值”選得會更偏科，以上就是我對這幾台車的感受。

居家的話這幾台車的空間都沒有什麼大問題，因為現在緊湊型的空間其實至少都是坐着不難受的一個水準了，不存在以前老福克斯那麼難受、憋屈的空間感受了。

不過這幾個車裡好像你并沒有問昂克賽拉，昂克賽拉我也順便說一下吧。昂克賽拉一個比較讨厭的問題就是它1.5自然吸氣發動機的動力确實差一些，整台車雖然感覺整體感受很好，變速箱也非常靈敏，但是沒有動力做支撐的話顯然還是不夠的。

2.0的發動機表現還可以，但也談不上非常強勁，不過至少比1.5是要好很多，代價就是它的價格會高上不少，這就是我對這幾台運動化10-15萬轎車的一個主觀的感受，希望對你能有所幫助。

Q2：我是A6 allroad車主，最近想加個車頂行李架，不知道安裝完後對風噪、油耗以及安全性方面的影響，寅哥能講講這個東西的使用感受嗎？有沒有推薦的品牌呢？（from：米開朗肌羅）

旅行車，稍微做一個低趴範兒再加一個車頂行李箱是非常漂亮的，但是如果你經常跑高速的話，加車頂行李箱可能需要再想一想。

像我們上次兩台完全一樣的途達，一台不加，一台加了，不加的那台車以100km/h的時速巡航大概是9-10升油，但是加了車頂行李箱以後的油耗會飙升到11-12升油，變化還是挺明顯的。

而且如果連這種非常方方正正的SUV變化都能這麼明顯的話，那本來流線性很好的旅行車或者說是轎車去加這種車頂筐的話，它的影響理論上會更大一些，因為它本身風阻是比SUV優秀的。

另一個加車頂筐之後的問題，就是它一定程度上會影響你車輛行駛的穩定性，主要在強側風的時候，它大大地增加了你車輛的受風面，而且還在頂部的區域，兩台途達當時也是非常的明顯。

所以我覺得如果為了美觀的話，加一個無可厚非，但如果你經常跑高速跑長途，而且你并非真的需要那個車頂的空間，隻是為了好看的話，還是再斟酌一下吧。

至于車頂行李箱的品牌選擇，一些大的牌子像拓樂，還是挺好看的，跟奧迪或者沃爾沃的感受也非常匹配。或者是YAKIMA這樣的牌子都可以，這些大牌子總體質量還是OK的。

不過不要太奢望他們有非常強的防水和防塵性能，像我們途達那個拓樂的箱子，在塵土非常大的時候，其實裡面也會進土，密封性也不是那麼好。當然我說的這個塵土大不是指霧霾，而是指非鋪裝沙石路，一般城裡或者是簡單高速應該都是沒有問題的，這就是我對這個問題的解答。

Q3：通用現在的2.0T 9AT動力組合表現如何？相比以前2.0T 6AT提升大嗎？（from：奮鬥小青年）

首先我覺得通用2.0T 9AT的表現跟2.0T 6AT沒有特别大的區别。通用的6AT變速箱雖然之前被人吐槽了很久，但實際上到了中後期階段生産的版本已經沒有什麼問題了，就是一個很正常的6AT的表現，各方面包括反應速度、邏輯、頓挫都沒有什麼大問題。

2.0T加9AT我開過通用的新君威，匹配我覺得還是不錯的。當然其中有一個邏輯是，發動機爆發越強加速越快，它發動機本身的渦輪增壓特性就會造成動力輸出在不同轉速下産生一個起伏，也就是所謂的不平順。這個時候變速箱則會試圖做出一些彌補，但是這種彌補就會産生一些不跟腳，這種不跟腳并不全是變速箱自身造成的。

所以這種2.0T發動機加速能力越強（通用2.0T就屬于加速很強的）這種感覺就會越明顯。同樣的感覺在本田冠道這種車型上其實也是有的，這是我對它的一個大概點評。

其實9AT最大的貢獻還是略微省了那麼一點油，當然省的也不是特别多，因為通用這個9AT已經吸取了當年采埃孚9AT，這種第一批擋位非常多變速箱的一個教訓。當時第一批9AT變速箱做出來之後，所有廠商都覺得好不容易做出這麼多擋，我應該把它分得再細一點，就是從一檔到九擋的齒比間隔再大一點，最終做出了一個總傳動比範圍非常大的變速箱。但後來發現這種變速箱其實非常不實用，因為低速齒比間隙過大容易頓挫，然後120公裡的時候還挂不上最高擋導緻9擋的存在根本沒意義。而通用這個9AT的總傳動比範圍是沒有那麼大的。

這也就導緻它各方面的效果也就跟6AT沒有什麼太大的區别了，甚至在極個别情況下，可能你還會覺得6AT更好，因為9AT可能在某兩個擋位之間的選擇，或者有時降的擋位需要更多一些的情況下，它的反應速度反而會略微慢那麼一點點，但這種事我想一般用戶應該是體會不太出來的。

Q4：請問雷克薩斯RX450h和星脈P380s該如何選擇？我個人更喜歡星脈，但感覺雷克薩斯可靠性更好，寅哥有什麼建議嗎？（from：傲）

我覺得在陸虎P400e這個前車之鑒下，短期内最好還是不要太考慮路虎的混動系統了，至少是等待一段時間。

路虎這套混動系統本身做的是相當不錯的。當時我們試駕的P400e，以及很多路虎其他車型的越野能力，或者說是四輪電子限滑能力也是強于很多其他品牌車型的（包括雷克薩斯的RX），隻不過現在它的穩定性我覺得還需觀望一段時間。

RX450h這台車我雖然沒有開過，但是我可以說一下我開NX300h時候發現的一些問題，您在試駕的過程中可以感受一下，看看這些問題有沒有得到解決。

NX300h的發動機排量相對來說比較小，當時又主推F SPORT偏運動化的風格，可是它本身車又不運動，而且聲浪模拟做得也非常糟糕，總是要慢半拍。再加上它是E-CVT的混動結構，并不是傳統的發動機變速箱結構，所以感受不是特别好，動力響應也不夠快，NX300h開着甚至不如NX200T，這是當時開NX最大的一個感覺。

但是RX450h相對來說用的是3.5的自然吸氣發動機，它的動力表現應該會好不少，所以我猜測這個問題在一定程度上能夠得到解決。

我覺得雷克薩斯RX最大的優勢還是座椅，真的非常非常舒服，是能讓我記住的那種舒服，尤其是前排座椅。你去雷克薩斯店裡試就能感受出來，先坐坐RX再坐坐NX，或者ES，會有一個非常大的落差，RX座椅是非常好的。我覺得光憑這一點，就是一個非常強有力去選擇的理由了，因為座椅是天天要去坐的。

另外要注意的是RX450h的噪音，因為之前陳震去試駕新款LS的時候，那台車用的也是一個混動系統。他發現了一個問題，混動有的時候隔音做的并不是太好，會有一些來自于發動機或者電動機的聲音。并不像大家想的因為它是混動，所以它的隔音會比以前老的LS更好，并沒有。一些網友也在反映，最新款的LS汽油版，它的隔音其實是比混動版感受要更好的。所以關于隔音您也可以稍微試一下，看看RX450h的隔音符不符合您的需求。

最後一點是RX450h的省油效果可能不會那麼明顯，不會像CT200h，或者普銳斯這類車型那麼的明顯。RX450h不太可能做到4、5L/100km的城市油耗，順一些的路大概6個油，擁堵一些要七、八個油。當然，我覺得這點對于買這個價位車型的消費者來說可能不是那麼重要，權當提醒一句。這是我對這兩台車的一些知識點。

Q5：家用車想去賽道玩需要做哪些方面的強化？還需要注意什麼？（from：Leo）

一般家用車去賽道最需要強化的地，絕大多數就是刹車。首先升級刹車皮、刹車盤還有輪胎。換這些不至于傷筋動骨，不至于影響日常的使用，也沒有改懸挂那麼多講究，不需要找到非常會改的人就可以有一個非常顯著的提升。入門強化完成以後，如果你想去玩賽車，拿北京為例子，差不多周末跑一天的話幾百塊錢，如果跑的時間長可能會比卡丁還劃算一些，其實也不是很貴。其他安全的配置可能需要買個頭盔，有一個起碼安全上的保障。對于入門來說可能就這些了。

實際上除了去真實賽道感受之外，另一個比較簡單、方便的方法就是玩一些模拟器。像我們的于澤潭就是一個模拟器的高手，而且通過模拟器的訓練，他跑賽道也非常快。之前在公衆号他也撰寫過很多關于這方面的文章，你可以回顧一下。

賽道提升寶典（1）--換雙鞋如同開了挂！

賽道提升寶典（2）--想要跑的快必須先得站得住

賽道提升寶典（3）--懸挂可不僅僅是“兩根筷子加個彈簧”！

賽車模拟器入門指南

好，本期的這五個問題到此結束，也歡迎大家繼續踴躍留言。我們下期再見，拜拜。

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