編輯導語：30萬，對于任何一個品牌的車型而言，都是熠熠生輝的裡程碑。而在今年疫情等大環境下，依舊逆勢上揚，更是鳳毛麟角。更何況，在産品更疊前所未有的快節奏下，有些車型甚至還沒賣到30萬輛就停産了。

2020年2月28日，庚子年的雨水時節剛過。“霁光浮瓦碧參差”的美奂照耀着剛剛解凍的東方大地。沒錯，那“當春乃發生”的好雨是知時節的。好車也是。那一天，廣汽豐田的一款全新緊湊型SUV正式上市，起名威蘭達。

當時，威蘭達還是一個熟悉又陌生的名字。陌生在于這是一款全新的車型，而熟悉則來源于那款購車家庭繞不開的SUV車型，合資7座SUV躲不掉的對手——漢蘭達。于是，我們也不難感歎廣汽豐田在命名上對于“信雅達”的純熟拿捏：既有家族命名的一脈相承，朗朗上口；又有SUV的那份豪情壯志。同時，又極好地音譯了“WILDLANDER”一詞。

隻是，當年締造了這款緊湊級SUV的工程師，廣汽豐田的經銷商，或是早期入手這款全新車型的消費者不會想到。威蘭達，将會書寫怎樣的銷量神話。伴随着今年一次不經意間的秋高氣爽，9月與我們見面，此時威蘭達已經上市了30個月，而我們也忽然意識到：這台車的銷量已經超過了30萬台。是的，傳奇總是充滿巧合：“銷量達成30萬台”。而論銷量增長的速度之快，威蘭達更是令人豔羨。

值得一提的是，威蘭達上市之初，突如其來的疫情打破了各大車企摩拳擦掌，準備大幹一場的計劃。誠然，疫情之下，哀鴻遍野，但對于車企而言還是公平的：裸泳者原形畢露，而諸如廣汽豐田等非等閑之輩則有力挽狂瀾的實力。除了凱美瑞、漢蘭達等老牌勁旅之外對于銷量的裨益之外，威蘭達還可以保持如此之快的增長速度，更加難能可貴。

深耕消費者需求，口碑與實力相輔相成

縱然，如今的城市SUV江湖裡，來勢洶洶者如雨後春筍，車型身後的PPT也愈發璀璨、奪目、華麗。但是論曆史底蘊之深厚，口碑銷量之俱佳，非豐田莫屬。1994年，這家日系品牌開創了城市SUV的先河。盡管如今看來當初的那款SUV造型有些怪異，但是足見豐田是多麼高瞻遠矚。是的，特别是當下的用車環境，城市的限牌讓一款車需要滿足整個家庭所有成員的用車需求：SUV那巍峨挺拔的姿态無不讓男性消費者偏愛（當然，也有不少女性消費者喜歡SUV的車身造型）；而更高的坐姿對于駕駛技術稍遜色的家庭成員而言，有着更好的視野；而海納百川的後備廂空間，又無需擔心林林總總的全家行李無處安放……

而威蘭達無疑是對這部分消費者的進一步深耕後誕生的車型。正所謂“好飯不怕晚”，威蘭達滿足着一款家用5座城市SUV所有的期待：空間大，油耗小；口碑高、費心低……

沒錯，日系車“空間魔術師”的稱号絕非徒有其名。先不提寬闊且規整的後備廂空間和後排乘客足以滿足家用的腿部和頭部空間，細節之處更是盡顯設計師的精耕細作。比如，中控台下方的儲物格，手套箱上方的儲物槽，對于日常零碎物品的存放極具巧思。

而關于SUV車型油耗偏高的說法，出此言論者或許從未駕駛過當下豐田的SUV車型。THS-II 雙擎混動系統那驅動電機和行星齒輪組的精妙配合，時刻裨益着油耗表現，在NEDC工況下，威蘭達雙擎版車型，最低平均油耗僅4.6L/100km。當然，如果你選擇的是插電式混合動力版本，即高性能版的話，這份成績甚至隻有1L出頭（同為NEDC工況）。順便還可以随車附送一份百公裡加速5.92秒的攝人心魄。

隻是，相比于空間和油耗評價的“标準統一”，口碑則顯得衆口難調。而口碑又是與銷量相輔相成的。顯然，“上市30個月突破30萬台銷量”就是極佳的口碑佐證。實際上，盡管威蘭達的口碑并非僅僅依靠豐田悠久的城市SUV曆史，與時俱進的造車平台同樣裨益着這台SUV的口碑，TNGA-K平台的母胎胞衣将威蘭達的定位指向高端，而中保研的對于威蘭達的碰撞測試中，車内乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數三項安全成績全G（優秀）的評分，更是讓TNGA-K和面面俱到的安全配置絕非徒有其名。

四驅豪邁、混動溫柔，21款車型滿足更多消費者

誠然，SUV在視覺效果上有着超越轎車壯闊氣場，但大多隻是徒有其表，更多地還是讓位給了經濟性。不過，在選擇威蘭達的這30多萬名車主中，有接近40%的人選擇了四驅車型。是的，那全輪驅動的豪邁也與威蘭達的挺拔相輔相成。

盡管對于大多數消費者而言，用車環境是在良好的鋪裝路面，但是在雨雪路面或是速度較快的環路匝道，前後橋更加恰到好處的扭矩分配則正如好雨一樣“潤物細無聲”地裨益着車身姿态的穩定。不僅如此，威蘭達的四驅系統甚至多達三種：除了我們常見的DTC 動态扭矩控制四驅外，2.0L版本的威蘭達還加入了DTV 動态扭矩矢量控制系統，後者可以實現後橋左右車輪0:100-100:0的動力分配，更加精準、高效。

而那些其他品牌張揚着風阻系數的兩驅SUV，大多可能是發動機節油技術黔驢技窮。而對于威蘭達而言，更加複雜的四驅結構也并非意味着對于燃油經濟性的兼顧不到，四驅版本車型的百公裡油耗最高也不過6.4L/100km（NEDC工況）。

至于混動車型專屬的E-FOUR電子四驅系統同樣值得一提，那是豐田混動技術精耕細作下對于高效的精益求精。E-FOUR電子四驅系統有着後橋獨立的驅動電機，沒有傳統分動結構的動力損失，在響應速度上也有着更好的基礎。此前，我也深度試駕過搭載E-FOUR電子四驅系統的威蘭達車型，高速出彎時，全液晶儀表上的功率流可以清晰地看到後橋電機的出力。

而威蘭達對于國内消費者的誠意絕非動力和四驅結構的豐富，同時也絲毫不吝惜配置的細化，算上高性能版車型，威蘭達的車型數量甚至有21種。其中，新增的騎士版車型那熏黑的深邃搭配古銅色的高級感更是在個性化層面直抵人心。而不同配置車型的豐富也不意味着對于低配車型的過度吝啬，威蘭達全系标配了膝部氣囊，全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系統更是大範圍搭載。

寫在最後

對于威蘭達而言，30萬台銷量顯然僅僅是開始，我們有理由相信這款緊湊級SUV還會在不久的将來立下40萬台、50萬台……的銷量裡程碑。而我們也愈發深刻地了解到每一款威蘭達血脈相傳的QDR 基因（Quality 高品質、Durability 高耐久性、Reliability 高可靠性）。

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