人紅是非多。

過去一年，坦克300無疑是最火的車輛，數據顯示，目前坦克300尚未交付的訂單，已經超過15萬台，如果累計算上已經交付的車輛，坦克300正在以平均每個月破萬的吸粉量，壯大自己的用戶群體。

雖然還有很大一批用戶尚未提到車，但很顯然的是距離他們加入長城大家園，隻是時間問題，這由長城的生産能力以及行業的缺芯量多少決定。

一邊是不斷激增的銷量，另一邊，則是頻出的“負面醜聞”。

無疑，坦克300同樣是過去一年負面問題最多的車型，在一部分社交平台中，坦克300不僅僅露出頻次不斷增多，同時負面的問題，也随之而來。

短視頻平台促進了娛樂的速度，同樣也拉低了用戶的心智。

對産品錯誤的理解，必然會帶來産品錯誤使用下的不必要問題産生，坦克300的定位是一台智能豪華越野車，本身與傳統硬派越野車就有着一定的差距。

​相比于過去傳統硬派車型，坦克300多了一些智能，多了一些城市體驗感。

對這台車的使用，在越野層面上就一定不會是牧馬人這種瘋狂爬石頭、拔河的車型，一方面是結構設計強度可能比不上傳統硬派越野車，另一方面原因是，坦克300的很大一部分用戶群體，不是專業的越野選手。

最近，坦克300又雙叒叕爆出了四驅系統出現問題的情況。

根據長城調查數據顯示，又是一位爆改之後，用低速四驅瘋狂非正常用車的車主，在出現問題之後在社交平台上利用坦克300本身的熱度，試圖換取官方售後保障。

​中國越野文化，非常畸形。

事實上，中國幾乎所有關于機車一類的文化，都有着明顯的缺失，成長任重而道遠，比如說最近非常火的重慶摩博會，出現了不少炸街、超速、沖撞交警以及多車道占道行駛、搶杆上高速等違法行為。

為了博取流量，為了所謂的博眼球好看，這些所謂的愛好者，幾乎是頂着道路交通安全法違法。

越野圈同樣如此，在全球任何一項公開賽事中，都不會将拔河、爬石頭這種以博人眼球、嚴重傷車的行為來作為比賽。

​企業不會将産品能否完成這些任務作為設計指标，四驅供應商、變速箱等核心傳動部件，同樣也不會設計如此高工作強度部件，來滿足一小部分人畸形的用車需求。

坦克300的越野能力，能夠适應很多路況，絕大多數用戶的沙漠用車需求、戈壁用車需求以及遠征西藏用車需求，坦克300都可以完全滿足，從常規越野角度分析，坦克300就是一台非常合格，同時非常優秀的硬派越野車。

事實上，這種非常難以理解的爬石頭、拔河等非常毀車的行為，即便是進口越野車也吃不消，途樂、牧馬人這些硬派越野車也出現過斷軸、四驅系統歇菜損毀的情況。

​硬派越野車以可靠作為服務用車群體的前提，但不可能無止境的滿足一小部分人畸形的用車習慣，全球任何一個車型都會在設計強度之外出現問題，坦克300同樣如此。

事實上，坦克300以更低的價格，更出色的性能以及不錯的城市用車體驗，成為了這個時代非常優秀的硬派越野車，這也是短短一年斬獲十餘萬用戶認可的關鍵。

對于更多人來說，坦克300的實力溢于言表，同樣對于一小部分人來說，也需要正視自己畸形的用車理念。

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