“第一次看見商場裡有福特體驗店，還挺新鮮的。”小張所說的，是位于北京西直門凱德MALL内的福特電馬城市展廳，店面在汽車商超店中不算小，有汽車展區、工作人員的辦公區域和兩組會客桌椅，供顧客休息或商談購車事宜。

　　店内隻有小張一位顧客，他告訴筆者，自己并沒有買車的打算，純粹是“瞎看”，不過工作人員很熱情，看到有人進店迅速起身相迎，在介紹車輛和解答問題的時候也很有親和力。小張表示，鑒于商超店看車、試駕都很方便，如果他有購車意向，比起去郊區4S店，他更願意在商超店訂車。

　　汽車商超店也屬于一種體驗店，面積一般在200平米左右，它的功能主要是品牌展示、車輛講解、試駕和接受訂單，至于交付及後續環節功能則交由其他機構協同完成。

　　現如今，不僅特斯拉、蔚來等造車新勢力熱衷于“鋪店面”，傳統車企也将觸角伸向全國各大高檔商圈，一汽-大衆、上汽大衆、福特、凱迪拉克、比亞迪等企業的商超店陸續開業，它們究竟做的怎麼樣呢？

　　以福特電馬商超店為例，筆者特意挑選周末前往，店鋪所在商場客流量很大，且位置靠近電梯，周圍的服裝店、首飾店也為其吸引了不少潛在客流，但真正進店的人很少，來來往往的人隻在外面瞥一眼展車。

　　商超店通常走極簡風格，畢竟面積受限，展車已經占據很大地方。福特電馬商超店内擺放2輛展車，最顯眼的一面牆上挂各種選裝配置，如色闆、輪毂等，另一邊則陳列着滑闆、書包、T恤等周邊，用以展現Mustang運動、自由的精神，算是基本滿足一家商超店的“标配”，沒有更多拓展和亮點。

　　同一家購物中心内的凱迪拉克純電IQ空間同樣十分冷清，在筆者短暫停留的十多分鐘内，除了聽到遠處有女生說了句“這車真好看”，并無顧客進店。

　　店内，LED大屏播放着車輛宣傳片，選色闆、輪毂樣式懸挂在測，但遺憾的是，沒有其他能夠代表品牌文化、傳達品牌精神的周邊供顧客欣賞，這樣一來，也就丢失了開設商超店的一項重要意義，同時也讓進店的顧客缺失了一些收獲和樂趣。

　　有顧客告訴筆者，即便像凱迪拉克這樣的品牌已經被中國消費者熟知，但他仍然希望看到一些生活周邊、趣味周邊的展示，哪怕是一個杯子、一頂帽子。他認為，這些小物件也是展現品牌設計理念、甚至設計實力的一種方式。

　　這讓筆者想到了Apple Store體驗店著名設計師Tim Kobe的一句話，成功的設計，往往基于對體驗和人類行為的内在理解，着力于塑造品牌的獨特性與情感價值。新勢力顯然深谙此道，大到風格統一的裝修風格，小到印有Logo的一支筆，試圖在每一個細節上與顧客連通。

　　筆者在工作日晚上和周末走訪了位于北京各個方位的不同商圈，期間也發現了比較優秀的傳統車企商超店，比如坐落在北京金源燕莎商場中的一汽-大衆ID.HUB，不僅陳列着自家多種多樣的周邊産品，而且店内功能區域設置豐富，專門為小朋友準備了積木桌、小帳篷。筆者注意到，像這樣的積木桌成本并不高，許多餐廳為吸引顧客也會在門口擺放，但由于不重視清理，積木凹槽大多很髒，一汽-大衆店内的卻很幹淨，細節令人滿意。

　　此外，筆者還從一家購物中心處了解到，商場出于對租約穩定性、帶客能力和營業額的綜合考量，更歡迎傳統汽車品牌入駐。傳統車企具備承租能力強、租賃時間長的特點，屬于優質租戶，且對于一些優質購物中心來說，對于入場品牌的要求是很嚴格的，比如品牌調性需要與商場定位一緻，兩者相輔相成，對商場标定高端化、打造數字化智能化标簽多有益處。

　　這也就意味着，傳統車企在開設商超店時，對物業方擁有更大的話語權和議價能力。在商圈場地資源不斷減少的情況下，這是相當大的優勢。

　　事實上，“體驗店（或者叫城市展廳）”并非新勢力首創，早在2013年，奧迪就在北京開設了亞洲首家“Audi City”，不僅展示車輛和奧迪最新的前沿科技，還會不定期舉辦一些活動與展覽，隻可惜，它已于2017年關閉，它所在的東方廣場也迎來了新租客蔚來；還有位于三裡屯的奔馳Mercedes me，也已在2020年6月停止運營……

　　随着蔚來、特斯拉等進入商圈，新勢力紛紛開始“跑馬圈地”，可以說，傳統車企是被“卷入”這場商圈争奪戰的。一位資深營銷顧問表示，以用戶為中心的汽車新零售轉型已成為必然趨勢，傳統車企遲早會去擁抱新零售業态，隻不過如今在環境的推動下，更早一步做出了行動。 同時他也指出，商超店作為新零售的一種形式，照貓畫虎沒有意義，企業應認真思考本品牌潛在用戶需要什麼樣的服務和體驗，甚至幫助用戶發現自身需求，有的放矢，長效經營。（車訊網 沈丹發自北京）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!