【太平洋汽車網 新車頻道】自從豐田C-HR在全球爆火之後，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風潮，本田缤智（詢底價|查參配）也是如此，我們早在新一代缤智路測時就能确定新車将會往轎跑SUV方向發展。但是當新一代缤智正式發布的時候，我第一眼愣了下：這不就是輛小号冠道麼？

新一代缤智要點速讀

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外觀轎跑化之餘變得方正，除了前臉，其他部分仿佛全部來自冠道，尤其是側面線條和車尾造型。

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本田全新内飾量産車首秀，貫穿式設計 懸浮式中控大屏，出風模式可調的前排出風口是一大特色，後排更配備魔術座椅。

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新車提供純燃油和混動兩款動力總成，混動車型定價将是關鍵。

小号冠道？

新一代缤智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加闆直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小号冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

十一代思域同款内飾

不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田缤智内飾也開始“偷懶”了，直接将第十一代思域的内飾搬到了新一代缤智上。這也是本田全新内飾設計風格在量産車上的首秀。（第十一代思域的内飾僅為原型車的設計圖）

混動也會安排上？

在國内市場，目前缤智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發動機和L15BP 1.5T發動機。而在全新缤智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發動機将大概率得到保留，傳動系統則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代缤智還将推出搭載1.3L發動機的車型。

至于搭載在淩派/享域混動上的1.5L阿特金森發動機 第三代i-MMD混動系統的動力配置預計也将出現在國産全新缤智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分别是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅和四驅車型選擇，四驅車型搭載前後雙電機。可以看到，混動版本的新一代缤智将動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車内的空間。但混動版本引入後成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進國内後，新一代缤智/XR-V或隻提供前驅混動車型。

目前在國内緊湊型轎車市場，本田早已布置了淩派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應該和新一代缤智/XR-V相近。而作為同級别的最強競争對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型将在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現将會為本田提供寶貴的參考價值。

更期待中國版了？

看完新一代缤智的海外版這樣的設計，我反而更加期待引入後的國産版本的設計了。最大的問題在于前臉，新一代缤智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預見的是，新一代缤智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睐。而混動車型的加入讓新一代缤智油耗降低的同時，行駛品質得到進一步提升。所以新一代缤智/XR-V還是非常有希望在國内延續前一代車型的熱銷行情的。（文：太平洋汽車網 趙信傑）

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