10月份，北汽新能源銷量為2037輛，同比下降76.32%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量為23123輛。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累計銷量為106983輛。
1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。
實際上對于北汽新能源銷量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。
意料之中的是，雖然曾經的銷量居高不下，但是從技術儲備的層面來說，北汽新能源和比亞迪差距非常之大；意料之外的主要原因還是因為畢竟北汽新能源經過這麼多年的積累，特别是在以北京為主的北方地區，市場占有率還是非常高的。沒想到在2020年，北汽新能源的下滑幅度能有如此之大。
縱觀北汽新能源的發展史，從2015年到2019年，北汽新能源的年銷量從2萬輛增長至15萬輛。從銷量情況來看，北汽新能源以企業采購、網約車和出租車市場為主，其次才是家用車市場。北汽新能源曾連續6年成為國内純電動車的銷量冠軍，所以将北汽新能源稱之為自主“一哥”，一點都不為過。
從銷量數據上來看，北汽新能源單月最高的銷量曾達到了21256輛。即便是到了2019年12月份，北汽新能源的市場表現也很搶眼，月銷量為19097輛。
受新能源車補貼退坡的影響，2019年北汽新能源的銷量雖然同比下降了4.69%，但是依然是國内純電動車銷量的冠軍。
2019年北汽新能源年報顯示，其營業收入為235.89億元，同比增長30.39%。但扣除非經常性損益的淨利潤卻為-8.74億元，其中還包括10.42億元的補貼。
今年前三季度，因銷量大幅下滑，北汽新能源虧損28.84億元。
從以上數據可以看出，即便是在2019年，北京新能源的财務狀況也不容樂觀。
除了銷量下降，近兩年北汽新能源高層也是頻繁的調動。現任總經理劉宇是在7月份剛剛接替了原總經理馬列。馬列也是在2019年2月才接替了鄭剛，成為北汽藍谷的總經理。
也是在10月，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX極狐的首款SUV車型α-T正式上市，售價上看齊特斯拉。
對于現狀并不好的北汽新能源來說，在這個時候推出ARCFOX品牌，雖然時機不好，但也是無奈之舉。
在後期的文章中，車快評會詳細分析一下北汽新能源旗下的這個全新的汽車品牌。
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