說到車标，世界上有很多車企都選擇了動物圖案，比如标緻的獅子标、蘭博基尼的壯牛标、阿爾法羅密歐的綠蛇标、道奇的山羊标以及捷豹的獵豹标等等，這些車标或借助動物在自然界的地位、或借助動物自身的威猛、速度，總之将動物的某些優勢與車輛的特性完美結合在一起。

除了上面那些動物之外，還有一種動物不得不提，那就是馬。馬曾是人類重要的交通工具，雖然現在交通工具已經變成了工業化的汽車、火車等，但在動力數值上依然以“馬力”為單位，這也足以證明馬在人類文明中的地位，某種意義上講，馬已經成為交通工具的象征，也正是如此，諸如保時捷、法拉利、福特野馬等都選擇了用駿馬作為自己的logo。

對于咱們國内消費者來說，顯然駿馬的意義更加不同，馬到成功、萬馬奔騰、一馬當先、龍馬精神……中華文化為駿馬賦予了太多美好的寓意。既然國外車企能将駿馬設計成logo，為什麼國内車企不這樣做呢？目前國内有兩家自主車企都選擇了将駿馬作為logo的設計元素，當你看慣了法拉利、保時捷的躍馬設計、福特野馬的奔馬設計後，你覺着自主車企的設計咋樣呢？

提到國内的馬标，首當其沖的就是寶駿了，不過嚴格意義上講，寶駿的logo并沒有将馬的形态整體展示出來，而是選取了馬頭部分進行了藝術處理，憑借旗下寶駿510、寶駿730等爆款車型，寶駿品牌成為車市上的一道風景，其創造的“寶駿速度”更是引發了全球的矚目。近日，寶駿推出了全新的R平台及R平台架構下的首款車型RS-5，顯然，寶駿依然打着繼續制造“神車”引領消費潮流的算盤。而除了打造爆款車外，寶駿在成本控制方面表現出色，這也是寶駿能夠揮舞價格大棒沖擊市場的底氣所在。

除了寶駿外，國内另一用駿馬做logo的車企就是漢騰汽車了，作為一家誕生不足三年的新晉車企，漢騰汽車自亮相始便争議不斷，有人調侃說漢騰汽車的logo就是菲亞特與法拉利的結合版，雖然看起來形狀上和菲亞特的logo類似，但漢騰汽車的駿馬設計要比法拉利的更加具體。漢騰汽車的前身為江環汽車，江環汽車是一家隻具有改裝資質但沒有整車生産資質的企業，後又通過資質升級的方式取得了造車資質，輾轉騰挪之下，漢騰的首款車型X7上市後銷量搶眼，隻是依然有山寨的影子，考慮到漢騰是衆泰的兄弟車企，這也就不足為奇了。目前漢騰的整體銷量比較慘淡，但在新能源汽車領域尤其是混動車型方面投入不少，未來漢騰能否像法拉利一樣成為世界名車不太好說，但起碼可以先在銷量上将法拉利挑落下馬，如果說幾萬塊的SUV在銷量上賣不過幾百萬的跑車，這就丢大人了。

最後，你是否喜歡以駿馬為logo的汽車呢？你認為法拉利賺錢還是寶駿賺錢呢？歡迎留言讨論。

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