今年12月，路特斯宣布停産旗下的Elise/Exige/Evora車型 。在過去的26年裡，這3款車型共生産了51738台，占據了公司73年曆史中接近一半的産量。2022年，路特斯旗下的最後一台純燃油跑車——EMIRA将在英國工廠進行生産，随着路特斯品牌向電動化轉型，留給那些傳統跑車迷的時間不多了。

幾十年風雨沉浮

和許多品牌一樣，路特斯的身世也非常坎坷。路特斯生于賽道，品牌創立于上世紀40年代。如果你是車迷，對于路特斯在上個世紀六七十年代的F1賽場上的輝煌不會陌生。最為人津津樂道的就是那台有“地效”的Type 79。

做賽車出身的公司推出民用車不足為奇，路特斯也是其中之一，不過路特斯所有的制造經驗都來源于賽道，并且也想刻意保持“輕量化”，所以他們的車型往往和“豪華”，“舒适”沒有關系。這也早就了這個品牌車型獨特的個性标簽，1957年的Elite，1962年的Elen，1966年的Europa都是同時代車型中輕量化和運動性的代表。

到了上世紀80年代，路特斯因為财務問題不得不找條出路。一開始路特斯将部分的知識産權和股份賣給了豐田，4年後豐田又把路特斯的股份賣給了通用，加上通用的收購，路特斯91％的股權被通用掌握，成了路特斯的實際控制人。之後路特斯也造了一些看上去沒那麼“路特斯”的車型，例如Elan，Carlton。

之後通用把路特斯又被轉手賣給意大利人，而這名意大利人又将路特斯賣給了寶騰。而寶騰因為自身的經營也陷入困境。之後的故事大家也都比較了解了，2017年吉利從DRB-Hicom手中購買寶騰汽車公司的股份，而寶騰又持有路特斯的控股權，所以吉利現在也有路特斯的控股權。

純正的路特斯

什麼是“純正的”路特斯？唯有“輕量化”。不少老牌車企，特别是跑車品牌都是從賽道起家，但對于“輕量化”如此執着的路特斯算得上絕無僅有。當然在輕量化的道路上也是有得有失，往大了說這樣的車型勢必非常“硬核”，這也讓品牌旗下車型的銷量不可能太高。

因為車型定位的原因，路特斯在車身制造上使用了很多擠鋁材料，通過鉚釘和膠水連接，這也導緻了車身剛性不足，所以最終我們看到路特斯的Elise/Exige車型無疑例外是“小馬力”，“輕量化”的跑車。

不過路特斯也在做出改變，2011年路特斯Evora上市。馬力更大，車身也更重，之後推出過各種版本，不過最終馬力也都沒有過500匹，車重也接近1.4噸。放眼當下跑車市場，保時捷718 Cayman GTS在圈速上足矣和它平起平坐。

但718 GTS也并不是保時捷車系裡最快的車型，而Evora GT430 Sport，Evora GTE CARBON已經是路特斯的王牌車型。作為世界第三大跑車制造商，樣的産品線已經支撐不起這個品牌也支撐不起銷量，并且面對新能源的大趨勢，路特斯急需改變。

路特斯最後一台燃油跑車

路特斯是首個向電動化轉型的世界級超跑品牌，可以說這是無奈之舉，也是必然選擇。2019年，路特斯就發布了量産純電動超跑Evija，4台電機，綜合最大功率2000馬力，峰值扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，極速可達320km/h，售價更是超過2000萬元。可以說這台車肩負着路特斯轉型電動化後重塑品牌形象的重任，高昂的價格和誇張的馬力也是“标杆”必備的元素。

2021年11月的廣州車展，路特斯EMIRA正式上市，官方指導價為85.8萬元，是路特斯品牌最後一款燃油車。那麼路特斯真的為了最後一台燃油車下了大工夫？可以說下了功夫，但也可以說沒有下功夫。

EMIRA的造型與Evija為同一種設計語言，車身長寬高為4412/1895/1225mm，軸距2575mm。熟悉EVORA的小夥伴可能看出了一些端倪。而在動力部分，海外版采用的是一台3.5T的機械增壓發動機，并推出6速手排變速箱。看到這裡熟悉EVORA的小夥伴虎軀一震。

那麼從網上看到EMIRA流出的照片來看，它與EVORA的關系非常密切，盡管無法證明2台車使用的是完全相同的白車身，但起碼能證明EMIRA是在EVORA的基礎上進行打造的。

（EVORA）

（EMIRA）

為情懷買單

國内版的EMIRA動力系統上采用的奔馳M139的發動機2.0T發動機，輸出400匹的最大馬力和480N·m的峰值扭矩，變速箱也是來自于A45的8速雙離合，First Edition的價格為85.8萬。

在國内市場，這樣的價格可以選擇718 GTS，會有人多少人路特斯的為情懷買單？不用擔心這個問題，我認為對于路特斯的官方而言，在國内上市EMIRA為的是打響品牌在國内的知名度，而随後推出的SUV車型才是路特斯真正走量的機器。至于讓更多人為情懷買單是海外市場需要考慮的。

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