從定位方面來說，大衆車型從低往高的順序應該是這樣的：捷達=桑塔納<寶來=朗逸<速騰=淩渡<邁騰=帕薩特<輝騰，這裡邊的=符号代表同級的意思。

捷達和桑塔納是最早進入國内的大衆車型，其樸實耐用的特點深入人心，自那以後，大衆才在國内奠定了一哥的地位，直到如今。

最早的寶來相當于第四代捷達，當時的寶來号稱駕駛者之王，和寶馬3系賣一個價。BORA是拉丁文，意即從西伯利亞吹向叙利亞的風，用來形容寶來的速度和俄羅斯打恐怖分子的導彈一樣快！

當時的上海大衆用第四代捷達、也就是那時的寶來的底盤，并根據國人的喜好，而自主研發出來了一款車型，并稱之為朗逸。這就是朗逸有時候被戲稱為“德原朗”的由來，意思是指國外的大衆沒有這款車型。上汽大衆的帕薩特也是這樣。其實，國内的邁騰才是國外原汁原味的帕薩特，而國内的帕薩特，也是當時的上海大衆用國外的帕薩特為原型，再根據國内的喜好而自發研制的一款車型。

大衆的第六代捷達由一汽大衆引進國内時，起了一個新的名字，叫做速騰，這個習慣一直保持至今。也就是說，國外的捷達就是國内的速騰，現在也是這樣，比如美國版的速騰還是叫捷達（JETTA），國内版跟國際同步的最新款捷達，其實是一汽大衆的速騰。

可能有些讀者比較懵逼，這樣說的話，那現在的新桑塔納和新捷達算什麼？其實，新桑塔納和新捷達都是于2013年上市的中國特色車型，現在國外發售的大衆有polo、高爾夫、捷達（國内的速騰）、帕薩特（國内的邁騰）等諸多車型，但是國内現售的桑塔納、捷達、寶來和朗逸等車型，是大衆專門對中國市場而設計的。當然，我知道，這一點會有很多人來噴。但這是廠家的聰明和變通之處，正如剛剛不久前日本豐田公司就在美國宣稱：未來的所有豐田車型，最起碼會有90％以上，是專門為美國市場而設計。

上汽大衆與一汽大衆其實差别不太大，一個是地方合資企業，一個是國家合資企業。上汽大衆于1984年建立生産出第一款車型桑塔納，一汽大衆于1991年建立生産出第一款車型捷達。實際上這兩款車型都是由第一款捷達原形延伸出來的車型。

寶來就是捷達第二代車型，在國外還是被稱做捷達。速騰就是捷達第三代車型，在國外還是被稱做捷達。為什麼在國外被叫做捷達在國内确有不同的名稱呢？因為大衆公司也不能一口氣研發出那麼多新款車型來給上汽大衆和一汽大衆。隻能将海外版改個名稱給國内。同一款車型總不能同時給這兩個企業吧？于是将原汁原味的給了一汽大衆，将改款的給了上汽大衆。畢竟一汽是國企分量更重些，同時一汽的研發實力确實不敢恭維，一汽紅旗就是最好的例子。但是上汽自主研發實力也更強一些，自主研發出了朗逸。相對來說上汽大衆車型比較全面，包括小轎車，中型車，中大型車。而一汽大衆有豪華品牌奧迪。最賺錢的車型也就是奧迪，兩年前大衆想把奧迪車型給上汽生産最終也因為一汽的拒絕而告一段落。銷量上一汽大衆與上汽大衆也都在國内排名前兩位，兩者之間不分伯仲。畢竟大衆品牌在國内享有不了捍動的實力。

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