近兩年的車市寒冬，使得大部分車企承壓前行，持續負增長的車市環境讓車企們用盡一切辦法自救。為了不淪為代工工具，各大車企不約而同選擇将業務向産業鍊上下遊延伸。

共享出行作為汽車産業發展的重要方向之一，因其龐大的市場引來各大車企巨頭“跑馬圈地”，如今，又一位重磅玩家加入這個陣營。6月18日下午，廣汽集團如祺出行在官方微信公衆号宣布，“如祺出行APP今天開放下載，本月正式上線廣州，将從粵港澳大灣區起步，逐步推向全國。”這是繼曹操出行後，第二個以主機廠為背景投資純電動汽車的網約車項目。

廣汽集團進入新能源車出行領域并不意外，畢竟擁有充分話語權又具備足夠車輛的車企具備着天然的優勢，沒有誰願意将共享出行這塊“大蛋糕”拱手讓人。

如祺出行為廣汽集團戰略布局，并由騰訊、廣州公交集團及其他投資者共同投資的智能移動出行平台。2018年8月，廣汽集團成立廣汽移動出行項目組，通過整合各方資源，曆時十個月，如今正式上線運營。

如祺出行運營車輛将采用廣汽新能源的純電SUV GE3 530車型，以B2C運營模式提供專車服務，即由公司統一管理司機，司機上崗前且需接受專業培訓。在車市環境日益惡劣的狀況下，廣汽集團希望直接利用自身車廠優勢，消耗一定産能，同時又能夠通過出行服務加強與用戶之間的聯系。

除承擔部分主機廠銷售壓力外，廣汽投身網約車業務或許還承載了另一個需求，即收集行駛數據。龐大的數據樣本，能夠為廣汽在自動駕駛研發方面提供一定幫助。

作為如祺出行持股30%的第二大股東，騰訊在出行領域也進行了多方位布局，不僅聯合長安、一汽、東風、阿裡和蘇甯等衆多企業一同組建出行公司，還投資了多家出行平台，可以說是“廣撒網”。而這也與騰訊本身的地圖業務、自動駕駛業務有關，騰訊将在新的移動出行項目中貢獻旗下的大數據和雲計算、高精地圖以及自動駕駛的研究數據及經驗。實際上，廣汽傳祺多款新車搭載的祺雲概念智聯系統，正是騰訊與廣汽在車聯網、車載内容方面的合作産物。

自去年以來，主機廠進軍移動出行服務領域似乎變成了一種默契。

2018年11月，在廣汽入局之前，上汽集團宣布進軍網約車業務，正式推出網約車平台“享道出行”，主打中高端用車服務市場。同年12月，寶馬也正式推出在華網約車服務，業務落地成都，成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。今年5月16日，小鵬汽車移動出行平台“有鵬出行”獲得網約車牌照并正式上線，首個登陸城市同樣為為廣州，目前在天河區試運營。

此外，吉利的曹操專車、北汽的華夏出行、長城汽車旗下的歐拉出行等品牌進入市場，也都是車企入局移動出行服務的重要部署。

就目前情況來看，整車廠商進入出行領域，在最近一段時間明顯提速。雖然網約車市場經過幾年探索，市場規模達到萬億級，政策監管也使得行業發展趨于成熟，廣汽選擇此時入局似乎是個謹慎而明智的做法。但不可否認，滴滴這樣的行業巨頭已然建立起了行業壁壘，并且行業一直不乏新的搏殺者，其中就包括前面提到的多家車企。另外，關于出行的新模式也正在不斷産生，企業間厮殺激烈，出行市場挑戰不小。

回過頭來，如祺出行雖然背靠騰訊這個強有力的資方，而實際上，扶持廣汽或許隻是騰訊廣撒網中的一張小網，畢竟騰訊已經有了血的教訓，昔日一手培養起來的滴滴不甘心隻做騰訊生态鍊中的一環，越來越多迹象表明滴滴正在努力構建完全屬于自己的商業閉環。而對于騰訊而言，出行是一個十分重要的支付場景，此前有傳言表示，騰訊已經申請了騰訊打車、騰訊出行等多個商标。不能排除有一天騰訊“下戰場”自己做出行項目。

而面對行業霸主滴滴，如祺出行更是顯得有些力不從心。滴滴目前雖然也面臨盈利和經營困境，但這是基于它不斷擴張、搶占市場的戰略步伐，一旦滴滴停止擴張腳步而深耕精細化運作和商業盈利，以其目前的市場占有率足以壓制其餘出行服務商。

此外，現有的已經在出行市場有所耕耘企業，比如美團專車、首汽約車、神州專車等一衆品牌已經建立了自己的護城河，它們也各自擁有強大的資本背書和運營特色，雖然它們目前僅能在細分市場的二線玩家争奪中占據優勢，但這也進一步擠壓了新生的如祺出行的成長空間。

因此，不論是B2C的新能源車出行領域，還是C2C的大衆出行領域，如祺出行此時上線都顯得有些“慢半拍”，形勢并不樂觀。

但即便如此，也并不意味着如祺出行毫無生機。新生的出行服務商遇到滴滴、神州、美團等老牌企業的“圍剿”無法避免，進行區域性的精細化運作，打造差異化，才是存活的關鍵。或許，基于未來車輛、特别是定制車輛在供給端、資源端的地區性差異，提供區域性、場景化的專屬出行服務，能夠成為如祺出行的一個突破口。

文丨方世滔

編輯丨周到/楊雅茹

來源：億歐網

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