對于德系豪車比較熟悉的朋友們都知道，BBA旗下的車型幾乎每一款都有衍生車型，它們也許是高性能版本、或是旅行版本、轎跑版本。就比如奔馳C級來說，旗下既有高性能版本的C63 AMG，也有深受歐洲人喜歡的大屁股旅行車版本，但是要說C級衍生車型中顔值最高的，相信大部分人都會覺得是進口奔馳C級轎跑。目前來看，三十幾萬能買到的2門4座轎跑很少，尤其還是B級空間定位的進口豪車，那就更少了，所以奔馳C級轎跑确實是一個不可多得的選擇。

除了轎跑的設計之外，進口版C級整體的外觀造型和常規三廂版C級大體一緻，相比上一代車型更加的靈動。前臉方面，C級使用的是奔馳最新的家族式臉譜，星輝式的中網非常的精緻且顯高檔，很符合現代人的審美觀念。霧燈處使用了類似于"風刀"的設計，整體提升了強烈的運動感。大燈的造型比較高檔，内部的燈光造型分明。全LED的光源照明效果會很好，并且值得一提的是，C200車型還支持選裝幾何多光束的的燈組，選裝價格11000元，選裝性價還是比較高，畢竟配備了高光束的車型，價格最低都去到了39.58萬，而入門版車型才34萬多。

奔馳C級的側面造型非常的具有流線型設計，視覺效果非常的流暢，整體年輕動感。低矮的車身高度，搭配前低後高的姿态，顯示出戰鬥的範兒。上下兩根淩厲張揚的腰線，豐富了側面的層次感。奔馳C級轎跑版本的尺寸，相比普通版本和旅行版本會略小一些，整體三圍參數分别是：4698/1810/1408mm，軸距達到了2840mm，其實這樣的尺寸在雙門轎跑車型中已經不算小了。當然作為一輛2門4座無框門轎跑，最漂亮的非無框車門莫屬了，依然是整車上最大的亮點。相比起國産3系的實框車門，可要拉風得多了。

轎跑C級的尾部造型比較的緊湊，上翹的小尾翼和兩個碩大的雙邊雙出排氣口使得整個尾部的風格非常的運動，更加的吸引人。全LED光源的尾燈一直延伸至車身側面，點亮後的視覺效果很好，并且辨識度極高。

内飾方面，這輛奔馳C級的内飾依舊延續了奔馳一貫的高水準，整體非常的精緻高檔。整車使用了大量的皮質和軟包搪塑的材質，整體觸感和視覺都很棒。真皮三幅式多功能方向盤采用了金屬的材質，非常的有檔次。方向盤的握感很粗壯，轉向手感電子味比較濃，沒有太多的路感，較适合女孩子駕駛。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示信息非常的豐富，并且分辨率極高，雖然沒有用上奔馳最新的雙聯屏設計，但是絲毫不落後。10.25英寸的懸浮式中控屏觀念比較豐富，不過唯一遺憾的是隻支持一種形式的手機互聯（Car Play），實用性略差一點。

得益于2840mm的軸距，進口C級轎跑的内部空間在兩門轎跑車型中，算是中上遊水平，前後排的座椅都使用的是仿皮的材質，而且前排的座椅人體工程學也很出色，大部分體型的駕駛者都能找到一個比較舒适的坐姿。而且，對于一輛雙門轎跑車型中來說，其實進口C級的後排空間并不小，但是座椅的材質比較硬，所以乘坐舒适感比較一般，但是奔馳C級畢竟是兩門轎跑車型，這樣的表現也能理解。

後備廂方面，作為一輛轎跑車，奔馳C級的後備廂還是比較實用。得益于較長的車身長度，後備廂的進深很長，所以實用性相對還不錯。網兜、照明燈、挂鈎都很齊全，隻是容量有限與國産C級差距明顯，但總體來說，進口C級的後備廂表現并無明顯的槽點。

動力方面，全新C200車型和C260車型都換裝了1.5T的引擎，C200動力水平相對于老款車型略有所降低，最大馬力156Ps，峰值扭矩250N·m，傳動匹配9AT變速箱，百公裡加速去到了9.2s。雖然動力水平有所降低，但是燃油經濟性有所提高了，綜合路況下百公裡油耗僅7.3L，也能一定程度緩解後期的養車成本，而且奔馳的保值率一向偏高，即便是進口版的C級轎跑，開了幾年後相比同級的奧迪，價值也更高。

目前來看，奔馳C級轎跑的起售價為34.68萬，小編推薦的是最低配的版本，性價比最高，并且膝部氣囊、倒車影像、可開啟天窗等實用配置都有出現，也完全能滿足日常。總體來說，相對于其它兩門轎跑，進口C級轎跑的性價比還是很高的。即使動力下降了，但畢竟是高顔值的雙門轎跑，僅僅這個顔值就足以吸引很多消費者了，相比起價位差不了太多的國産寶馬3系來說，無框門、掀背的設計，都顯得進口C級轎跑更值得，尤其是對于年輕用戶來說更是如此。

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