美團騎手接單量可以自己控制嗎?澎湃新聞記者 範佳來外賣騎手有望可以自行管理接單節奏，下面我們就來說一說關于美團騎手接單量可以自己控制嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

美團騎手接單量可以自己控制嗎

澎湃新聞記者 範佳來

外賣騎手有望可以自行管理接單節奏。

5月10日，澎湃新聞記者獲悉，美團外賣宣布“騎手勞動安全保障”相關規則，主要包括給騎手接單選擇權，以及給騎手更合理寬松的配送時間兩大内容。

美團外賣表示，經騎手懇談會、算法交流會等方式發現，騎手安全問題與配送途中異常場景的發生有強關聯。對此，美團外賣推出系列舉措：一是減少訂單可能的異常，對于預判和識别到的異常場景，提供“單次補時 系統修正”兩種方式，讓訂單的配送時間更合理。

二是應對騎手可能的異常，騎手可通過改派、轉單、自行設置“同時接單量”等方式，管理自己的接單節奏。

給騎手接單選擇權，新增“紅燈補時”

澎湃新聞記者了解到，在新出台的安全保障中，騎手可通過修改“同時接單量”自行設置接單上限；及在App發起改派、轉單、修改為“忙碌”狀态等方式，自主管理當前接單節奏。

此前，多家媒體曾報道，在平台算法與數據驅動下，外賣員們的配送時間被極緻壓縮，與之伴生的是嚴苛的“超時罰款”“差評處罰”機制。騎手接單主要以系統派單和站點協調為主，如要拒絕接單，必須向所屬站點的站長反饋協調。

北京騎手小範是一位美團衆包騎手。他表示，在新的安全保障落地後，對于設置同時接單量，他會根據時間段來靈活調整。“午高峰時段會調到最大，平峰期根據派單是否順暢調整，現在淡季，即便開到最大也不會派滿。”每次上線前，他都會先去設置同時接單量。“有時3單，有時5單，夠數就不再派了，我就要出發了。”

騎手在配送中，需要穿梭于室内室外，會遇到各式各樣的異常場景。美團外賣表示，正持續提升異常場景的預測能力，在去年30多個異常場景數量基礎上擴充。

美團騎手周海稱，中午商家忙不過來，半天不出餐，結果好不容易出餐了，還遇到路上一路紅燈。針對這種情況，美團外賣在8分鐘彈性時間基礎上，新增專屬 “紅燈補時”舉措，對紅燈耗時較長路段，進行額外配送時間補充。今年1月開始，美團外賣在武漢、蘇州、石家莊等多個城市上線了“紅燈補時”試點。試點結果顯示，騎手超時率最高下降3%。

今年計劃投放10萬頂智能頭盔

除此之外，美團外賣負責人告訴澎湃新聞記者，美團外賣還在積極研發智能安全頭盔等智能硬件，用科技手段提升和保障騎手勞動安全及權益。4月25日，美團外賣在北京舉辦了智能頭盔鋪設啟動大會，今年計劃投放10萬頂。

除了不斷推動算法規則的透明化和優化，合理确定騎手勞動強度，美團外賣也将向騎手群體提供更全面的權益保障體系。據悉，美團加快對接職業傷害保障險的落地工作，該險種将首次把廣大騎手集體納入社會保障體系，實現應保盡保、人人有保。

“新的安全保障出台意味着騎手獲得了更大的主動權和靈活性。”複旦大學管理學院信息管理與商業智能系教授、博士生導師盧向華告訴澎湃新聞記者。“理論上，算法本身應該同時考慮平台各方的利益，但此前外賣平台的算法設計中，把消費者的體驗與平台的服務量作為最主要目标，商家的地位次之，而騎手的體驗是放在最低的位置。能夠自主管理接單節奏，可以讓騎手根據自身的能力以及情境因素獲得更多差異化的選擇權，總體而言是一個向好的信号，但是究竟落實效果如何，目前還難以判斷。”

例如，騎手可自行改派、轉單、設置“同時接單量”後，如果導緻訂單時間延遲或是意外事故發生，平台和騎手之間的責任應該如何厘清？盧向華認為，随着對騎手的算法系統不斷改善，也對外賣平台方的管理能力提出了更高要求。“把原本封閉的算法系統打開，把騎手的選項實時融入算法中，其實對平台管理方提出了更大的挑戰。一是因為平台的實時配送騎手（供給）數量變得更不可控，特别是高峰期，對派單算法提出更高要求，二對于系統内部各方的權利義務關系，也需要進一步明确和界定。”

責任編輯：是冬冬 圖片編輯：陳飛燕

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