據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報道：“3000元全國飛一年”“周六周日不限次乘坐本公司航班”……最近，國内一家航空公司推出的一款“周末随心飛”産品在網絡上着實火了一把。 不過，不少興匆匆準備購買這款産品的消費者在仔細評估一番後發現，“周末随心飛”的生活看上去很美，但這更像一個“不可能完成的任務”。

【航企推出“周末随心飛” 買到賺到？想得太美】

在衆多的機票優惠券、折扣券等促銷産品中，6月18日，東航推出的周末“随心飛”産品引發市場關注。東航在産品上線公告中稱，隻要支付3322元，用戶就可在今年年底前任何一周的周六、周日無限次兌換東、上航的國内航班經濟艙旅行。不限次數飛抵國内各大城市是一個亮眼的吸引點。但是，在使用規則中，明确很多限制條件。

限制條件一：3322元的價格不包含燃油附加費（如有）、民航發展基金等在内的各項其他附加費用。

首先，3322元的價格不包含燃油附加費（如有）、民航發展基金等在内的各項其他附加費用。也就是說真正坐飛機，乘客還得另外掏錢。

限制條件二：産品對訂退時間以及航段也有限制。

其次，産品對訂退時間以及航段也有限制。按照要求，一張電子卡上同時僅可存在3段未使用的客票，且同一日期、同一始發地隻能存在1段未使用的客票。換句話說，消費者使用“随心飛”産品不能實現當天往返。“周末随心飛”産品須在航班起飛日期5天（含）前換票，如無法成行則須至少提前4天退票。如果發生3次訂座兌換後未乘坐，且未按規定時間前辦理退票取消，所購“周末随心飛”産品将自動失效。也就說，用戶一旦兌換一段航程就意味着必須搭乘飛機。

限制條件三：産品對用戶年齡以及相關服務有所限制。

産品還對用戶年齡以及相關服務也有所限制。購買人需是12周歲以上東方萬裡行會員，購買後7天内綁定乘機人，且一經綁定就不得變更。諸多條件并未影響消費者的購買熱情。

據了解，“周末随心飛”産品一經推出，市場反應強烈，“東航”手機客戶端購買入口一度被擠爆，黃牛也湧入加價倒賣。東航“周末随心飛”産品的火爆讓其他航空公司看到了航司複蘇的新門路，已有航空公司準備跟進。6月21日，華夏航空也發布了全國不限次數飛行套餐，即日起到10月24日前，支付2999元即可無限次飛行百餘條航線。

不過，也有消費者認為，這款産品多重限制，讓消費者産生“雞肋”之感，一方面是因為假期少，實現“随心飛”可望而不可及。另外，疫情期間國内機票折扣非常低，這款看似“薅東航的羊毛”的産品，競争力實質也有限。

有消費者分析，“随心飛”聽起來挺劃算，但是正常人不用每個周末都要坐飛機。

【“随心飛”易鬧心 花式自救還需産品更精細】

一些已經購買“周末随心飛”産品的網友吐槽，預訂要提前五天，退款必須四天内提出，而且沒有退款鍵，退款周期長等問題，投訴到東航95530客服電話，卻難以打通，産品體驗感整體欠佳。

江蘇蘇博律師事務所律師吳波說，限制條款一定向消費者明示，顯著的提示要告知消費者。消費者已經明确知道這些限制了，仍然還購買話，這個是沒有問題的。如果東航對退款有特殊要求，也應當寫入條款裡面，明确提示如果要退款，限制措施會更多；如果沒有寫的話，按照正常退款程序，不能占用這麼長時間。

有數據顯示，今年5月份的全國航班正常率為94.8%，較第一季度已經有了明顯好轉，但旅客周轉量、客座率等仍然慘淡。5月，東航國内航線旅客周轉量同比下降53.65%，客座率為64.61%，同比下降約17個百分點。客座率持續低迷的同時，航司的收益水平也不樂觀，通過OTA平台可以看到，目前國内大多數主流航線價格折扣已低至2-3折。在疫情的影響下，航空公司現金流短缺，破産、清算、賣飛機都不是新鮮事，直播、預售也成為回籠現金的嘗試。有業内人士，對于東航而言，“周末随心飛”，更像是一次花式自救的營銷行為，并沒有什麼不妥。後期航空公司應該讓優惠服務更實在，把産品做得更精細些。

南京市旅遊職業技術學院教授印偉說，“周末随心飛”并沒有強制消費者消費，消費者可以選擇也可以不選擇，留給市場來做判斷決定。作為航空公司還是要推出真正，給予消費者優惠措施的産品，這個市場需要消費來共治共享達到和諧穩定的狀态，

從網友的反饋回複看，目前東航“周末随心飛”這款産品正在改進退款便利性和效率方面的體驗，記者也希望航空公司能真正從用戶需求出發，帶來實用價廉的産品。

江蘇台記者/鄭麗麗 羅飛 編輯/胡超

（本條新聞版權歸江蘇省廣播電視總台所有，轉載請注明出處）

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