一、燃油系統總體介紹

奧迪A6L 2.0TFSI燃油系統分為低壓油路、高壓油路以及電子控制部分(如圖1所示)。低壓油路主要包括汽油泵、汽油濾芯(内置燃油壓力調節器)以及低壓油管。高壓油路主要包括機械式高壓泵、高壓噴油器、分配油軌、高壓油管等。電子控制部分主要包括低壓燃油壓力傳感器、高壓燃油壓力傳感器、壓力調節電磁閥、油泵控制模塊、發動機控制單元等。在低壓燃油系統中，電子燃油泵由位于燃油箱上方的油泵控制模塊控制，實現汽油泵的可變功率控制。電動汽油泵産生的燃油壓力經過汽油濾芯内的燃油壓力調節器調節後，向高壓泵供應4~6bar的燃油。發動機控制單元通過低壓燃油壓力傳感器監測低壓燃油的壓力，根據不同的轉速和功率的要求，進而輸送信号給油泵控制模塊實現汽油泵的可變功率轉換。高壓燃油壓力由一個單活塞高壓泵經燃油計量閥建立起來，然後再經過燃油分配管輸送給四個高壓噴油器上。根據發動機的轉速和負荷的不同，在高壓系統中燃油壓力約為50~110bar。如圖2所示，在高壓泵與燃油分配管上安裝了壓力限制閥，這是用來保護高壓部件的，該閥壓力超過120bar時打開。燃油分配管上安裝了一個高壓燃油壓力傳感器，用來監測高壓燃油壓力，該壓力信号是發動機控制單元作為控制調節燃油壓力調節閥N276的一個反饋信号。

二、高壓泵及高壓噴油器介紹

單活塞高壓泵由凸輪軸以機械方式驅動，電動燃油泵給高壓泵預供油，預供油約4~6bar的低壓燃油壓力經過高壓泵，産生燃油軌内所需的燃油壓力(50~110bar)。高壓泵的壓力調節，由一個壓力調節電磁閥通過發動機控制單元依據轉速和負荷來調節。為了減小高壓壓力的波動，在高壓泵體上安裝了壓力緩沖器。如圖3所示，當高壓泵活塞向下運動時，燃油以最高6bar的壓力經進油泵進入泵腔，同時，泵活塞向下運動也會吸入燃油。如圖4所示，高壓泵活塞向上運動，燃油被壓縮，于是通過油軌上的壓力就升高，高壓燃油被輸送到燃油分配管道上。

高壓泵上安裝了一個壓力調節閥，用來調節高壓燃油系統的壓力。如圖5所示，該壓力調節閥由發動機控制單元依據發動機轉速和負荷進行控制，在供油升程結束前啟動，電磁閥工作，洩油腔打開，這樣泵腔内的高壓燃油就會經洩油腔洩掉。泵腔内的單向閥的作用是防止燃油分配管道上的燃油壓力洩壓。油量電磁閥的電阻值在1.7Ω左右。

高壓噴油器将燃油直接噴入燃燒室内，它有單個噴嘴，電阻值約為1.4Ω左右。高壓噴油閥的任務是計量出一定的燃油，并将這些燃油在燃油室中的一定區域中霧化，以便形成所需要的均勻燃油-空氣混合汽(分層充氣或均質充氣)。由于噴油器的制造精度較高，對燃油的品質要求也比較高，如果燃油中的雜質，容易導緻噴油器堵塞，出現加速不良、怠速發抖或行駛中發竄等故障現象。

三、A6L 2.0

TFSI燃油系統的維修

在維修檢測過程中，燃油系統是一項非常重要的部分。如何準确快速的找到故障部位，是考驗維修人員的一項重要技能指标。奧迪A6L 2.0TFSI的診斷系統中，對燃油系統提供了較好的數據流分析的測試項。如表1中所示，在數據流組号103中的第一行，可觀察出低壓燃油的壓力值，該數值是由低壓燃油壓力傳感器監測出來的。如表2所示，數據流組号106中的第一行，可觀察出高壓燃油的壓力值，該壓力值在怠速時的燃油壓力約為50bar，急加速燃油壓力最高可達110bar。該壓力值由分配油軌上的高壓燃油壓力傳感器監測出來的。如果車輛不能起動，懷疑燃油系統有故障，即可不需要接上燃油壓力表，就可快速判斷燃油壓力的數值是否正常，從而大大提高了判斷故障的效率。

下面舉一A6L 2.0TFSI故障實例進行說明。

故障現象：一輛2007款奧迪A6L2.0TFSI轎車，出現冷車無怠速易熄火的故障。

故障診斷與排除：用檢測儀器檢測發動機控制系統，讀取故障代碼如下：

04767(P129F)低壓燃油系統壓力

12408(P3078)怠速控制節氣門位置性能查看維修記錄，可知該車的廢氣閥、汽油濾芯均更換過。清洗節氣門體(節氣門體較髒)，并用儀器進行節氣門體的基本設定(060通道号)後，啟動發動機，怠速運轉正常。但04767的故障代碼仍然不能清除。讀取數據流，觀察數據流組号103中的第一行低壓燃油壓力值，其數值始終為11.5bar，不會變化，這說明顯示的低壓燃油壓力偏高。起動發動機後，觀察106組号的數據流，怠速時的高壓燃油壓力值為50bar左右，急加速可達90~110bar，說明高壓燃油壓力正常。于是更換一隻低壓燃油壓力傳感器，零件号為06E 906 051J。更換後，故障碼可清除，數據流顯示正常，故障排除。

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