都知道，國産車相對于同價位合資車，擁有更出彩的外觀設計，更豐富的汽車配置，更高的性價比。我随便放兩張實拍對比圖，你們也可以深刻感受到差距：

但是，由于中國汽車工業起步比較晚，在三大件的專研上資曆還尚淺，可靠性經常是消費者不願意入手國産車的原因。好在經曆了好長時間的探索期，國内汽車廠家的核心技術已經日漸成熟，不能說全部國産車都已經能和合資車媲美，但有一部分“同學”确實成績優異，有追趕合資品牌的實力。今天就來聊聊排名靠前的“國産三大件”，想買國産車，選擇這些品牌不用擔心品控問題了！

奇瑞汽車

奇瑞一直被稱為中國汽車界的“技術宅”。作為曾經的自主品牌一哥，它在發動機領域的鑽研是國産品牌中最為深厚的，奇瑞第三代ACTECO系列是其當家本領，有1.6T和2.0T兩個引擎，運用了時下多種先進技術，諸如缸内直噴、雙可變正時氣門技術；還要自創的iHEC燃燒系統，既提高熱燃燒效率，又能減少90%有害顆粒排放物。

現役的1.6T發動機最大馬力為197匹，最大扭矩為290Nm，基本可以比肩合資品牌某些2.0T低功率發動機。高達37.1%的熱效應，曾是“國産熱效率最高的發動機”。隻不過這兩年，其它自主品牌也給力，它慢慢就被比下去了。這款發動機目前被搭載在奇瑞瑞虎8，以及高端品牌星途上，它是中國車企中唯一的10年/百萬公裡發動機超長延保承諾的。在變速箱方面，奇瑞1.6T發動機目前匹配的是來自格特拉克的7DCT300變速箱。

作為“技術宅”的王牌，奇瑞在2021年最讓人期待的是星途VX的到來，搭載2.0T發動機和全新7速雙離合變速箱的高配，最大功率達到261馬力，峰值扭矩400牛米，這個參數可以說除了本田的K20C（冠道）之外，國内主流2.0T發動機基本沒有對手。至于變速箱方面，新車将搭載來自上汽的DCT380 7速雙離合變速箱，新變速箱不僅承受的扭矩更大，還能兼容橫直平台的四驅系統。實際表現，我們可以拭目以待！

不過，時下奇瑞也有不足之處。盡管它擁有很多讓同行羨慕的可行技術，但營銷手段不夠“心機”，以至于消費者對它的印象都停留于過去。奇瑞全新2.0T發動機再強，DT380變速箱不拖後腿，但是現在自主品牌SUV市場群星閃耀，奇瑞在品牌形象和産品塑造已經輸了一半。未來奇瑞想盡快回歸第一階梯，還得在營銷上努努力。

吉利汽車

吉利與奇瑞都屬于國内最早一批造車企業，不同的是，吉利把更多的精力放在推廣上，車子三大件主要依賴于進口。但沒關系，有背書才是王道！吉利前幾年就攀上了沃爾沃這顆大樹，論小排量發動機，它們聯合開發了吉利JLH-3G15TD（48V）發動機，來自沃爾沃Drive-E平台，最大功率177匹，最大扭矩255N·m，被廣泛應用于領克家族諸如03、06等車型，還有吉利星越、缤越、ICON等車型。人人談三缸色變，吉利這款1.5T表現卻幾乎與四缸機車型無異，啟動怠速時平順性好，中高速時提速表現出色。

關注吉利的，對它的1.8TD發動機也不陌生。自2015年首次搭載與博瑞車型上，優秀的綜合實力就讓這款發動機在級的産品序列中迅速得以鋪開，目前博越、嘉際、豪越等一系列車型均采用此款發動機。

至于變速箱，吉利專研與雙離合變速箱，也同樣接受了市場的考驗。底盤調教也很出色，拿博越來說，雖然是逆向研發的，但底盤質感确實值得肯定。

長安汽車

長安作為頭部的中國汽車品牌，銷量和口碑表現都一直不錯。2020的收官之戰中，長安汽車銷量累積超過200萬輛大關，其中，旗下長安藍鲸車賣出超90萬輛。

何為“藍鲸車”？就是長安的藍鲸NE平台，這個平台開發出了1.4T、1.5T、2.0T系列發動機，均可代表目前自主發動機的最高水準。以全新的1.5T發動機為例，代表車型有長安UNI-T，最大馬力118匹，最大扭矩300Nm，動力參數對比本田1.5T和大衆1.4T都占據上風。它在1250rpm就能爆發出300Nm的峰值扭矩，動力響應十分迅速！

這台發動機，長安投入了大資金進行研發，擁有Smart phrase VVT、350bar高壓直噴等技術，還能實現40%的熱效應，綜合油耗僅6.3L。

變速箱匹配的是7DCT濕式雙離合，換擋平順性已經超趕了許多AT變速箱。它也是針對中國路況進行研發的，經受了超過800萬公裡的整車道路可靠性測試。

寫在最後

國外的汽車制造廠商們畢竟經過了這麼長久的技術積累才達到了今日的高度，相信隻要我們再給國産汽車一些時間，它們一定能有新的高度。如今的國産汽車“三大件”基本都打破了技術壁壘，但是還需要繼續沉澱，未來定能大展拳腳。

問題來了，你覺得國産汽車品牌裡，誰家“三大件”最強？留言探讨下吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!