飛機降落時機翼展開?“決斷高度”的由來為了應對那些以雲高來作為飛行最低天氣标準的因素會帶來的問題，人們從1958年引進噴氣式飛機之後逐漸形成這個概念在飛行的氣象條件急劇變幻時，目視條件會變得非常不理想，此時決斷高度的使用提高了飛行的安全性決斷高度是現行的Ⅰ類和Ⅱ類精密進近和着陸運行的基本标準同樣也是一些Ⅲ類運行的基本标準，今天小編就來說說關于飛機降落時機翼展開?下面更多詳細答案一起來看看吧!

飛機降落時機翼展開

“決斷高度”的由來

為了應對那些以雲高來作為飛行最低天氣标準的因素會帶來的問題，人們從1958年引進噴氣式飛機之後逐漸形成這個概念。在飛行的氣象條件急劇變幻時，目視條件會變得非常不理想，此時決斷高度的使用提高了飛行的安全性。決斷高度是現行的Ⅰ類和Ⅱ類精密進近和着陸運行的基本标準。同樣也是一些Ⅲ類運行的基本标準。

如何參照“決斷高度”？

“決斷高度”的制定是為了确保飛行員在飛過規定高度之前，對飛機的位置以及外部目視條件有充分的把握。從飛行角度來講，決斷高度是決定用目視方法繼續進近以前能夠下降的極限。如果飛行員通過決斷高度之前還未确立進近符合規定目視參考，必須在決斷高度上進行複飛(Go Around)。飛行員在整個進近中飛行員必須持續不斷地評估航道和下滑道的位移信息。要知道不可能瞬時出現重大變化，在到達決斷高度之前，飛行員就開始制定有關進近多久可能成功的決斷。判斷參照目視标志繼續進近是否恰當的标準就是，目視标志總圖型提供的充分引導滿足了飛行員的需要并且航空器處在能進行安全着陸的位置和航迹内。若是所有這些條件都未滿足飛行員的需要，就必須進行複飛。

決定着陸或複飛并非僅在決斷高度點進行。緊急情況下行将接地或者已經在跑道上滑跑亦可立即加大油門拉杆複飛；而如若天氣情況明顯不佳，在開始ILS進近時飛行員即可果斷放棄降落，返航、等待或備降。

“八該一反對”原則

飛行員在操縱飛機進近時面臨很大的壓力和複雜的程序。中國民用航空局規定在決斷高度時應按照“八該一反對”原則進行操縱：複飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。

“八該一反對”對前人飛行安全實踐經驗的總結，也是符合飛行規則和相關規定，可以應對通常飛行中的各種情況。在天氣情況不佳、ILS進近最後階段看不清道面的情況下仍強行降落，往往導緻重大飛行事故的發生。當前國内飛行員飛行任務繁重，隻有部分飛行員持有“Ⅱ類盲降”資格。如果執行Ⅱ類盲降，要求機場、飛機、飛行員同時具備規定的資質，一個都不能少。如果飛行員不按照規定，在低于天氣标準的情況下強行降落，可能被終身禁飛。（來源：飛行員資訊）

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