目前，國内各航線的航班号均由兩個英文字母和四位阿拉伯數字組成。

其中兩個英文字母是各航空公司的簡稱。

例如CA代表“中國國際航空公司”、CZ代表“中國南方航空公司”、MU代表“中國東方航空公司”、3U代表“四川航空公司”、FM代表“上海航空公司”、HU代表“海南航空公司”、MF代表“廈門航空公司”、ZH代表“深圳航空公司”、SC代表“山東航空公司”。

四位阿拉伯數字，

第一位是飛機起飛地區管理局的代号，如北京局“1”，

第二位是飛機将要飛往地區所屬管理局的代号，如中南(廣州)局為“3”，另外幾個管理局分别是：西安局“2”、成都局“4”、上海局(東航)“5”、東北(沈陽)局為“6”、太原局“7”、廈門局“8”、新疆局“9”。

第三、四位數字表示班次，即該航班的具體編号，其中第四位數字若為奇數，則表示該航班為去程航班，若為偶數，則為回程航班。例如CA1201，表示由國航擔任的由北京至西安的去程航班。

1、每一架飛機都有一個唯一的注冊号（就好象我們的身份證号碼一樣），由一個字母和四位數字組成。字母是表示飛機的國籍的，中國的飛機是用字母B表示，所以，不論你在世界的任何機場看到機身上以B開頭的飛機号，這架飛機一定是屬于中國的。

2、後面的四位數字能看出飛機的機型。最早先中國民航的排法是：B20XX開頭的是B777，B21XX開頭的是MD80/82，B22XX開頭的是MD90，B23XX開頭的是A300，B24XX開頭的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。現在随着老舊機型的退役和新飛機的引進，已經有了很大的變動。

3、飛機編号無B1開頭，B3開頭的為支線小飛機，B4開頭的為軍航飛機編号，B7開頭的為直升機，所以當民航飛機編号排滿B2後，就開始使用B5和B6的排号，如第一架B5編号的B5001為東航雲南公司的B767，B5、B6按飛機引進注冊順序編排，無空客波音的區分，也無機型的區分，B50排滿後，開始排B60，目前尚未見到B51-B59或B61-B69編号的民航客機飛機的APU意思是Asist Power Unit(輔助動力裝置),他的實質是一台離心渦輪發動機和有關發電機設備.APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。

在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙内的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場噪聲。

通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。對于大型飛機,這種裝置安裝在尾錐内,安-124有2台APU呢!現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。

APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒适的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統。在一些殲擊機比如蘇-27和F/A-18上也有APU!

圖文源自"航空微讀"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。

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