圖為在東湖綠道楚風園站點，停滿了“車小藍”公共自行車。（記者 梅濤 攝）

圖為市民們遊玩東湖綠道，騎行共享單車是首選。（記者 梅濤 攝）

湖北日報訊（記者 成熔興 黃磊 通訊員 李瑩）昨日淩晨零時起，武漢市4萬輛“車小藍”公共自行車的運營時間，由早6點到晚10點調整為24小時運營。武漢環投公共自行車公司表示，将進一步加大車輛投放力度和站點建設密度，以滿足更多市民的出行需求。

業界普遍認為，這是武漢公共自行車面對摩拜、ofo等共享單車做出的應對之舉，“被市場競争的壓力倒逼着提升服務、加速布點。”

去年12月29日，摩拜單車進駐武漢。短短2個多月内，ofo、哈羅單車相繼入駐，加上“車小藍”，目前已有近20萬輛公共自行車服務武漢市民。

如同“鲶魚”一般，這些“純市場化運作 互聯網技術革新”的共享單車，快速攪活整個市場。曾經一波三折、不溫不火的武漢公共自行車市場，迎來新生。

民心工程一度“爛尾”

武漢是國内最早開通公共自行車的城市之一。

2009年4月，該市啟動公共自行車項目，采用“政府主導扶持、企業投資運營”模式，由本地民營企業鑫飛達出資建設站亭、配置車輛和人員，市城管部門免費出讓廣告資源作為投入。

最高峰時，武漢曾有1200多個便民自行車服務站點，近10萬輛自行車，近100萬市民辦理租車卡，可在規定時間内免費租用自行車。

一時間，“滿街都是自行車”成為武漢的靓麗名片，杭州、太原及安徽、湖南等地先後來漢學習。這一項目也成為該市創建“兩型社會”的标志性工程之一。

但2014年前後，武漢公共自行車開始陷入“車輛少、租車難”的境地，不少站點或無人值守、無法租車還車，或改為賣報售煙的商攤。

鑫飛達稱，自行車管理維護成本高、站點廣告牌廣告收益不理想，導緻企業虧損，進而加劇後期管理脫節。最終，市民争相退卡，破舊車輛影響市容，“民心工程”變成了鬧心的“爛尾工程”。

兩次重啟仍不溫不火

2014年4月，武漢市政府與鑫飛達提前中止合同，運營5年的公共自行車宣告夭折。

随後，該市決定改用“政府投入、國企運營”的模式重啟該項目，卻一波三折。

一開始，武漢市政府拟将運營管理權交由市公交集團負責。該集團組建公共自行車專班，先後前往杭州、太原等多地考察，着手制定接手方案，拟于當年底挂牌成立運營公司。

根據規劃，新方案拟借鑒杭州模式，站點啟用全新的智能租車系統，無人看守，同時選用更為昂貴、結實的自行車。每輛自行車單價在500元至1000元，在漢口地區先行試點。然而，該計劃需政府投入大量經費，難以實現收入平衡，最終市公交集團宣布退出。

随後，武漢市城管委将該項目轉交市環投集團負責，2015年4月，新項目“車小藍”正式上線。

相比鑫飛達，“車小藍”的互聯網味兒更濃，使用更加方便：騎行者可用微信和手機APP掃碼租車，隻需交納押金，1小時内免費使用。所有站點不設亭棚，不涉及廣告資源出讓，避免了重收益、輕公益情況的發生。

據悉，截至去年底，武漢公共自行車開通站點2000個，投放車輛4萬餘輛，日均騎行量約12萬人次。不過，受限于資金及技術等原因，“車小藍”仍無法滿足市民需求，推出一年多來不溫不火。

共享單車攪活市場

去年12月29日，摩拜單車亮相光谷，成為進駐武漢的首款智能無樁共享單車，經過近3個月投放，目前已有數萬輛單車遍布三鎮。

2月25日，ofo全國共享服務中心及華中區總部落戶光谷；3月10日，哈羅單車開始布局。短短76天時間，已有3款共享單車進駐武漢，加上“車小藍”，集齊藍、橙、黃、白4種顔色。

據不完全統計，目前4款單車在武漢市投放量近20萬輛。而按照各企業的投放計劃，到4月底這一數字将再翻上一倍。

相比公共自行車，共享單車都采用無樁停靠技術，可随停随走，解決了居民出行的“最後一公裡”難題。

有人形容，公共自行車是線路固定的公交車，如果用戶的起始點不在站點周邊，可能要步行一兩公裡。而共享單車更像是機動靈活的出租車，能觸及城市的每個“神經末梢”，用戶随時可能遇見。

中南财經政法大學教授、“車改”名人葉青表示，武漢公共自行車與共享單車各有優勢：共享單車外形時尚，随借随還，頗受年輕人青睐，而武漢公共自行車運營規範，車輛清潔、安全維護有保障，騎行輕便，覆蓋人群更廣，年輕人中老年人都适合，“兩者隻有相互取長補短，才能最大限度滿足市民需求。”

據武漢環投公共自行車公司負責人介紹，共享單車進駐武漢後，“車小藍”日均騎行量已增至12萬人次，“99%的用戶都是免費使用。”下一步，“車小藍”還将加大投放：今年底累計開通站點2800個，投放車輛6萬輛，預計到2018年底實現站點3100個，車輛8萬輛，最終在中心城區實現每300米到500米便有一個站點。

微循環公交遲遲難開通 共享單車幫漢正街解難題

湖北日報訊 記者 汪洋 實習生 柯勁傑

原定去年“十一”期間開通的漢正街微循環公交，至今仍未開通，出行最後一公裡難題尚待破解。摩拜、OFO、哈羅等共享單車的大舉挺進，讓燃眉之急得以緩解。

摩拜湧進漢正街 有些摩的考慮改行

在漢正街，各種共享單車如雨後春筍，讓人目不暇接。

14日上午10時許，記者沿多福路清點，兩側共享單車接近百輛，以橙色摩拜為主，十分壯觀。

在面積僅1.67平方公裡的漢正街核心區，共享單車呈現明顯的“潮汐式”——大多早上八九點湧來，中午12點之前騎走。使用者多是本地做批發生意的商戶或外地來打貨的商販。

共享單車紮堆湧進，麻木、摩的生意差了。在地鐵6号線漢正街站B出口，一名來自黃陂橫店的摩的司機無奈地歎道：以前随便找個路口守三四個小時，百把元到手，現在守了半天，隻賺到30多元。

有打貨女子熟練地騎着摩拜單車，穩穩地停在地鐵口。她說，以往是喊麻木或摩的，1公裡以内，7元至9元不等。摩拜單車随借随停，1元錢可騎半小時，性價比更高。

漢正街市場管委會副書記羅俊介紹，“漢正街寸土寸金，小汽車不好停。采取‘地鐵 單車’，是不錯的選擇。”

他說，去年9月，漢正街開始謀劃公交微循環線路，設計了兩條線路，因為沒有找到公交車停車、保養的地方，加上漢正街隧道開建，道路打圍，方案就此擱置。共享單車的出現，大大緩解燃眉之急。

城管幫忙擺車 破解管理難題仍需努力

自行車多了，如何管理，成為難題。

14日上午，在多福路漢正街品牌服飾廣場段，記者看到，不少共享單車随意停放，有的甚至緊貼着欄杆。

其中，一輛編号為“0034159”的摩拜單車，停在多福路、長堤街交會處的斑馬線上，一度造成交通阻塞。約一刻鐘後，有城管隊員将其挪開，道路恢複暢通。

漢正街辦事處副主任佟玉方說：在漢正街區域，每天上街巡查的城管執法隊員、協管員70多人，發現有車停放不規範，就幫忙擺放，“第一輛車擺放整齊了，後面的也跟着擺。”

不久前，也有人粗暴抵制共享單車。“可能是觸動了麻木或摩的的利益，也可能是給管理人員帶來了麻煩。”羅俊當即找到商城管理方協商，後來商場安排專人管理，并辟出專門的單車車位。

不過，随着單車的增多，管理仍是棘手難題。羅俊表示，希望能接洽共享單車運營方，就相關管理問題進行磋商。

雙管齊下 惠及市民

湖北日報訊 成熔興

從鑫飛達的半路夭折，到“車小藍”的不溫不火，再到共享單車的風靡全城。

回顧武漢公共自行車的發展脈絡，“政府之手”與“市場之手”的“競合”，讓市民出行“最後一公裡”更加順暢。

上半場，武漢公共自行車由政府主導扶持、企業投資運營。鑫飛達雖為民企，但政府特許經營的模式，仍有強烈行政色彩。缺乏競争、監管不力，再加上企業逐利性與項目公益性的沖突，最終導緻失敗。

中場，國企接手運營，“車小藍”的服務和形象大為提升，也跟上了互聯網的腳步。但“車小藍”仍未能從根本上改革經營模式，破解技術瓶頸，車輛投放、網點布局始終跟不上市民需求，長期靠政府投入的經營模式難以為繼。

下半場，共享單車入局，互聯網技術的進步使“無樁”成為可能，徹底打破了公共自行車的技術瓶頸。純市場化運作的經營模式，則讓各企業通過“流量 融資”的互聯網玩法獲得了充足的發展資金。

作為新生事物，共享單車仍然存在諸多弊端：車輛無序停放帶來監管難題，惡性競争導緻過度投放，“紅包大戰”後又可能出現“資本聯姻”，過于時尚現代的單車也不方便中老年人使用……而這些，也恰好是公共自行車所能彌補的。

既靠市場運作、又有政府引導。雙管齊下，市民就能享受更多便利。

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