之前介紹了這輛新軒逸的防撞梁和底盤情況，内飾部分如何呢？今天就來聊聊。

車門結構

沖壓鉸鍊，焊接車門

車門鉸鍊與絕大多數的日系車一樣是沖壓件。

車門也是日系車常見的焊接車門。

隔音棉

大面積

車門内部隻有一層廉價的塑料膜密封，自然也不會有主流的氣壓傳感器。

車門内飾闆上有大面積的原生隔音棉。

側防撞梁

圓管形

前後車門内各有一根圓管形側防撞梁。

前後門内各有一道加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

這輛車的後排座椅不能放倒，拆開之後發現和老款一樣，後排座椅靠背依舊沒有鋼闆，隻有一根V形梁，用來通過強制國标的雙18公斤重物沖擊測試。

後排頭枕

齊全

中央座椅頭枕是獨立可升降，有金屬骨架。兩側頭枕雖然不能升降，但也有獨立金屬骨架，因此算為頭枕齊全。

地闆

稀疏大線

大線包裹比較稀疏，相比老款的嚴密包裹，差了很多。

地闆隔音材料與老款一樣，依舊是冰箱洗衣機常用的白色泡沫塑料，至于地闆甲醛釋放量如何？還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛測量數值為0.102毫克每立方米。

座椅的甲醛測量數值為0.068毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值為0.022毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛測量數值為0.104毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.6毫克每立方米。

總結

戳中中國消費者的要害

這輛日産新軒逸比老款還是有進步的，外觀更加運動，内飾更加年輕，盡管後門框有些令人“頭疼”，但并不影響可以與天籁媲美的舒适座椅。不過，這輛車開起來與老款軒逸沒什麼區别，還是中規中矩的家庭代步車，和運動的外觀格格不入。

内部結構和用料，比老款也有了一定的改進，前防撞梁增加了副梁，前副車架變成了全框式……但是，後排鋼闆依舊沒有、發動機變速箱依舊漏油。

在同級别當中，軒逸是你能買到的空間最大、價格最低、最省油的車型，而且還是合資品牌，各個都戳中了中國初級汽車消費者的要害。于是這輛車在2020年這個車市最為艱難的時期，還能賣出50多萬輛，确實令人咋舌。

這輛車究竟值不值得買呢？如果對駕駛品質沒要求，看重空間和節油，同時不在意被人誤會為“網約車”的話，也可以考慮，畢竟便宜。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款日産軒逸内飾評分

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