當電動化成為汽車行業的主流趨勢後,傳統的燃油摩托車市場也在發生新的改變。
近日,浩萬新能源對外發布了旗下全新電動摩托車品牌——号外(Horwin),并推出了摩托車行業的首個一體化智能底盤平台。基于該平台生産的兩輪電動摩托車,将于今年10月正式量産上市,主打中高端市場。
根據Statista數據顯示,2019年,全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元,銷售額也達到了近年來最高值。2020-2021年受疫情的影響,市場規模仍突破了千億美元。同時,根據《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告,預計2026年全球電動摩托車市場規模将達到693億元,年複合增長率(CAGR)為6.5%。
自1885年戈特利伯·戴姆勒發明了世界上第一輛摩托車以來,摩托車在系統架構上基本就沒有變過,即使是後來的電動摩托車,基本都隻是進行了動力單元和能源單元的簡單平替。也正應如此,所謂的電動摩托車僅僅隻是燃油摩托車的電動化,而不是電動化的摩托車。
“就像特斯拉對于汽車行業的改變一樣,我們希望重新改造電動摩托車的基本架構。”
号外(Horwin)CEO周維對钛媒體App表示,傳統的兩輪電動摩托車一般都是70米到100米的生産線,至少需要40-50個工人将電機、電控、電池通過各種線束連接。但是,随着号外将三電系統統一集成到一個平台,電動摩托車的基本架構會得到徹底改變。與目前市面上的電動摩托車相比,号外的零部件會至少減少三分之一。
據介紹,一體化智能底盤平台高度集成了三電系統,降低了電阻;模塊化設計,所有智能控制相關的域控系統比如動力總成、車身控制、環境感知、人機交互控制等全部集成在一體化底盤上;積木式連接,無連接線纜,用串行總線和标準化榫卯結構接口進行功能擴展;高效的熱管理系統,把原來三套複雜的電池熱管理、電機熱管理和控制器熱管理集成為一套熱管系統。
在這樣一種開源的架構上,根據用戶使用場景的不同,号外(Horwin)又分成大中小三種規格、高中低壓三種電壓的智能底盤平台。
在每個平台,共性的基本性能實現标準化,個性的需求則被軟件化。基于此,用戶可以根據自己的實際需求,像“搭積木”一樣打造屬于自己的個性化車體。
“号外(Horwin)的目标是,重新發明電動摩托車。”号外(Horwin)COO劉平介紹,一體化智能底盤類似“超級母體”的模塊化平台,平台本身内部模塊可以自由拓展,平台母體上用戶可以根據自己的出行場景和用途自由拓展車身套件、人機交互套件和功能套件。這樣用戶就可以隻買一個“超級母體”,再根據自己需求随時拼出不同的車型。
除了重新改造電動摩托車基本結構,在生産端,号外也在建設行業首個智能積木工廠。
今年9月,号外位于常州的智能積木工廠将建成投産,用于核心零部件的生産,年産能6萬套,這也是兩輪行業第一家智能黑燈工廠。同時,二期規劃的60畝智能積木工廠,年産能50萬台套,也将于明年交付。屆時,除了一體化智能底盤,号外将形成電動摩托車完整的自動化生産線。
“AI(人工智能)将成為一種新的基本生産力。”号外(Horwin)CEO周維表示,作為一家靠技術和人性驅動的企業,号外希望用新的AI生産力去重塑人類便捷移動的社會意義。
在此之前,号外主要面對的市場在歐洲國家,并陸續發布了EK系列與SK系列兩款産品。截止到目前,号外(Horwin)旗下電動車海外銷量累計超3萬台,年營收破億元,并在歐洲市場品牌影響力排名前三。Horwin的産品出口國家和地區超過56個,全球經銷網點超過1000個。
在具體的商業模式上,Horwin主要銷售渠道分為2C的零售渠道和2B的供應商渠道。其中,在2B的渠道中,Horwin主要為一些海外的快遞公司和外賣公司批量提供兩輪電動車和IOT及SAAS軟件服務。在總體營收比重中,2C和2B兩塊業務的營收比重分别為70%和30%。
随着國内市場的打開,号外也将以自營 加盟的方式,在國内展開銷售渠道的布局。
據号外COO劉平預測,摩托車在全球每年新增的銷量大約為5500萬輛。中國目前摩托車的電動化滲透率為20%,2027年将增長至50%。海外市場,摩托車的電動化率是5%-8%,未來幾年内也将增加至20%-30%。
“接下來,除了新的電動摩托車産品,一體化智能底盤也将叠代到新的版本。”号外(Horwin)CEO周維對钛媒體APP表示,今年公司整體營收預計将達到5-8億元。
(本文首發钛媒體App,作者 | 饒翔宇)
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