國産汽車豪華品牌中，紅旗汽車雖然說是老将，但讓我印象深刻的還是長城旗下的WEY。說實話，該豪華品牌入市時，國人對國産品牌的友好程度還沒有現在高，普通國産品牌還在與合資品牌争奪市場，而豪華市場更難有國産品牌的一席之地，即便是一汽紅旗這樣的老豪華品牌，行事也很低調。不過，好在當時恰逢SUV市場興起，而WEY又主打SUV領域，因此，倒也成功跻身汽車市場核心競争圈中。

而WEY打入SUV市場的“先鋒軍”，就是定位在中型SUV市場的VV7，該車的車長雖然不足4米8，但超1米9的車寬，又使得該車氣場不輸途昂、普拉多等合資中大型SUV，加上該車當時不足17萬元的起售價，要比諸多同級别合資緊湊SUV實惠很多，因此，VV7上市不久後，月銷量就跻身萬輛行列。不過，好景不長，該車在連續取得幾個月過萬輛的月銷量後，月銷量就出現明顯的下滑，而到了2020年以後，該車4位數的月銷量都難以維持，後來，更是連續5個月銷量為0了。那麼，究竟是什麼原因讓VV7從“明星車”跌落谷底呢？

WEY初入市場時，旗下主力車型就是VV7、VV6、還有VV5，而得到WEY家族式“豪華”設計理念加持的車，相比較同級别車型的氣場會更強，也就是說，定位在緊湊型SUV市場的VV6，氣場也不輸中型SUV市場的SUV車型。而且，定位比VV7低一級的VV6，入手門檻也要比VV7低好幾萬，加上身為後來者的VV6，綜合産品實力要比VV7的豐富，因此，VV6在某些程度上，搶走了VV7的受衆群體。

可以看到，在VV6入市以前，VV7的月銷量雖然有出現下滑，但均可輕松穩定在幾千輛。而當VV6入市并取得幾千輛月銷量時，VV7的月銷量就隻能勉強維持在一兩千輛。尤其是進入2020年以後，迎來第二個銷量春天的VV6，月銷量節節攀升，并取得42293輛的累計年銷量。反觀VV7則正式邁入寒冬，全年以平穩的走勢取得1160輛銷量，已然處于中型SUV市場邊緣化。

當然，受到自家兄弟車型的擠壓是一方面，但并非是核心因素，畢竟VV6後來的月銷量也跌落至三位數。要知道VV7的客戶不算少，若是VV7重整旗鼓，該車未必不能卷土重來。但事實上，VV7從銷量下跌到停售，WEY并沒有做出合理的調整，可以看到，該車目前已經因為低銷量而停售，而該車停售時的起售價已經超19萬元，比初入市場的起售價還高幾萬元。

VV7自身的産品問題也比較多，據車質網統計，該車2017款車型的故障投訴達453條，2019款的故障投訴達205條，2020款的銷量雖然一般，但故障投訴也有100多條，就連賣不動的2021款車型，也有2位數的投訴條數。從實際投訴情況來看，大多集中在發動機、變速箱、車身附件等方面，比如發動機抖動、變速箱異響、頓挫等問題。此外，VV7的實際油耗也很高，這一點，我相信很多VV7用戶都深有體會。

VV7的停産也是WEY主動放棄的表現，對于WEY這樣的決定，我倒不會覺得很奇怪，要知道與WEY同樣走豪華路線的領克，憑借年輕個性化的造型，已經成為國産豪華品牌的領跑者。而“垂垂老矣”的VV7，已經在國人心中留下“高油耗、問題多”的印象，與其繼續投入成本改款，不如重新打造出符合國人審美的高品質車型，于是，VV7、VV6已經變成了過去式，當摩卡、拿鐵等車型拿得出手時，VV7便也悄然停售了。

總的來說，VV7從“明星車”到賣不動的主要原因如下，第一，WEY的豪華品牌光環不夠強；第二，自身品質不夠硬，産品競争力不夠突出；第三，定位模糊，與自家兄弟發生受衆群體沖突，重要的是，沖突産生後，性價比還不如自家兄弟車型高；第四：WEY品牌的戰略路線改變。不管怎麼說，身為國産豪華SUV的VV7，曾經能取得過萬輛的高月銷量，可見大多數國人内心還是能接受國産豪車，即便VV7如今黯然退場，但也确确實實促進了國産豪華SUV的進步，算得上是“功臣”。

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