作為一個國産汽車品牌，比亞迪絕對是非常幸運的。因為它走的每一步都堪稱驚心動魄，一旦走錯幾乎就是步入了萬劫不複的地獄，但事實證明比亞迪的每一步都走對了。

比亞迪總裁王傳福，1995年辭去了中科院北京有色金屬研究總院副主任的工作，帶着借來的兩百多萬巨款創辦了比亞迪，專業制造可充電電池，與松下、三洋、索尼這些巨頭去搶市場。

在外人看來這絕對是拿雞蛋去碰石頭，但是比亞迪卻成功站穩了，然後機會就來了，在1997年其他電池廠商在亞洲金融危機電池價格暴跌的情況下萎靡不振，而比亞迪卻憑借成本優勢迅速崛起，到2003年，比亞迪就成為國内第一，全球第二的手機電池制造商。

比亞迪在2003年打算造汽車，但是我國的汽車生産實行準入制原則，也就是你想生産汽車必須有資質，但這個資質并不是那麼容易得到的。

這時候比亞迪幸運地發現國内的秦川汽車有限公司處于崩潰的邊緣，于是就花費2.7億元收購了它，獲得了汽車生産資質，開始生産汽車。

而後比亞迪的第一款車F3憑借着時尚靈動讨巧的外觀和實惠的價格以及豐富的配置迅速走紅，上市不到20個月銷量突破了10萬輛。在當時比亞迪汽車“超值”的概念深入人心，以至于後續推出的F0憑借精準的定位和超高的性價比，也一炮走紅。

一個造電池的公司巨資收購一家車企去造車，而且第一輛車就一炮走紅，這其中任何一環出問題對比亞迪來說都是緻命的，而比亞迪卻成功了，你說他不幸運嗎？

比亞迪在2003年就開始研究新能源車了，但那時候燃油車正處于鼎盛時期，電動汽車在絕大多數人眼中完全是另類的存在，而比亞迪卻偏要走這條“歪門邪道”，很快就在2006年推出了純電動轎車F3e，10分鐘可充滿70%的電量，續航裡程超過300公裡，電池循環充放電2000次，折合使用裡程超過60萬公裡。隻是當時市場環境并不适合家用的電動汽車，所以比亞迪放棄了量産計劃。

但比亞迪後來卻很幸運地迎來了新能源車的春天，國家為了節能減排以及降低對石油的依賴度，大力推廣新能源車，這對比亞迪來說就是天大的喜訊，于是各種新能源車型如同下餃子一般問世了。

而今天比亞迪新能源車的成功已經是有目共睹的：更安全的刀片電池，動力強、能耗低的DM-i超級混動技術，車規級芯片、電機、電控、發動機都可以自給自足，手裡掌握着新能源車全産業鍊的核心技術。而且今年7月份銷量為16萬輛，8月份銷量達到17萬輛，8月底比亞迪還宣布要向歐洲市場推出漢、唐、元Plus等車型。

如果單憑幸運，比亞迪絕對不可能有今天的成績，畢竟發展企業不是買，隻靠運氣是不行的，比亞迪之所以有今天的成就，與其自身的努力和過硬的實力是分不開的。

在新能源車領域，很多人都認為比亞迪是得益于政策，其實這隻是表面現象，最根本的原因是比亞迪早就在新能源汽車領域進行研究布局了，以至于機會來臨的時候能夠迅速把研究成果轉化成産品推向市場。

當年比亞迪要造汽車并不是頭腦發熱，而是有着長遠規劃的。

因為當時國外已經有廠家在進行電動汽車的嘗試并有成品車了，隻是當時受制于電池技術，那些車使用的都是笨重的鉛酸電池或者鎳鉻電池，而王傳福從中看到了機遇，他深信自己的磷酸鐵锂電池将來在電動汽車上必然有用武之地，這才萌發了如此強大的念頭：造電動汽車。

當時國家成立了一個電動汽車研究所，試制了一批電動汽車，使用鉛酸蓄電池，續航100公裡。而這批電動汽車的第一個客戶就是比亞迪。1997年比亞迪買回這一批電動汽車後就開始在自己的廠裡換用不同的電池進行測試研究，開始了新能源車的探索和研究。

如今比亞迪不僅擁有豐富的乘用車産品陣營，還有強大的商用車陣營和成熟的軌道交通技術：雲軌。目前比亞迪電動大巴的足迹已經遍布全球6大洲，70餘個國家和地區，400多個城市。

正是因為有着超前的眼光，過硬的技術，長期的研發積累，比亞迪才能有今天輝煌的成績。

作為一家超大型企業，在商業影響力與日俱增的同時，比亞迪及比亞迪人也時刻牢記着企業的社會責任。

就在今年的8月8日，比亞迪集團執行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心，助力推動血液病的研究，造福人民。

8月中旬，為了應對氣候變暖引發的高溫幹旱天氣，比亞迪發起“為地球降溫1℃”的公益号召，呼籲更多人加入降低碳排放的隊伍。

同時比亞迪宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區總部：坪山總部工業園。園區内所有車輛均為比亞迪自行研發的新能源車輛，園區屋頂鋪設太陽能闆，年發電量達4000萬度，配合自建的儲能電站，可以充分保證園區的供電，充分發揮了比亞迪在新能源産業領域的優勢。

憑借着在新能源領域的過硬實力，我們相信比亞迪會創造更多的輝煌。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!