雪佛蘭剛公布了Seeker的中文名——星邁羅。而在此之前，駕仕派已經在上海靜态感受過這款全新緊湊型SUV，并認為它作為全球車型，和之前雪佛蘭的産品相比有着更年輕的形象。

星邁羅在動态駕駛部分是不是也能和設計語言一樣，迎合年輕用戶的喜好？這成為下一個需要雪佛蘭回答的問題。這次，駕仕派就找來歐洲風格濃郁的大衆探歌、日産逍客作為驗金石，通過專業場地的評測，來看看星邁羅的成色如何。

星邁羅駕駛性略勝探歌

星邁羅采用通用全新的1.5T CVT的組合方案，從技術理論以及大量實踐上看，都沒出現特别大的問題。這套動力總成放在星邁羅也一樣如此，正常行車過程中沒有換擋頓挫和拉扯，有且僅有20km/h車速的特定工況下，偶發tip-in/out的竄動，除此之平順性超乎我的預期。

測試當天氣溫峰值達到42度，所以會對動力系統的測試有較大影響，但星邁羅還是能做到0-100km/h加速8.47s的成績，在同級别裡已經相當不錯，是三車中最佳表現。我猜想如果氣溫20度左右，估計星邁羅可以實現8s以内的零百加速成績。

實際測試時，星邁羅允許彈射起步，這就比部分DCT赢回些許時間。起步的時候，星邁羅的推背感較強，随着速度上升逐漸減弱，到80km/h之後，加速度的力道已經比較輕微，畢竟以1.5T的發動機拼後段加速能力，跟2.0T這樣的動力不會有優勢。星邁羅匹配的CVT變速箱，好處是少了換擋時間，幾百毫秒每次的優勢疊加起來能讓加速度更快。另外，大部分CVT變速箱在中低速區域tip-in或者kick down快速加速時，會有較長的反應時間，而星邁羅在這方面已經做得比較好，幾乎跟AT變速箱沒有明顯差異。

星邁羅這套動力總成幾乎沒有明顯的硬傷，加速夠快、反應敏捷、頓挫也很少，對于日常駕駛，我個人覺得是完全足夠，甚至偶爾跑個長途、翻座山，也能輕松勝任。隻是這次性能測試，看不到星邁羅的油耗水平，後續有機會我們再單獨試駕一下。

100-0km/h制動上，雖然星邁羅同樣全場最佳，但39.25米的成績在這個級别不算頂尖。不過在制動腳感上，這台車還是維持一貫通用的風格，踏闆回饋比較硬，制動力給人的主觀感受是很直接、高效的，雖然需要适應，但也能提升駕駛時的信心。

探歌使用的是EA211 DSG動力總成，這套動力的大家已經很熟悉了。大衆的DCT我覺得是業内最高水平，但這款7速DCT沒法彈射起步，哪怕是轉速拉上去立馬松刹車也不行，離合器需要時間結合，這就導緻探歌在0-100km/h加速上比較吃癟，高溫環境下隻能做到9.89s的水平。但是探歌起步後的加速體感不差，在日常市區駕駛常用的中段40-80km/h加速響應也是很不錯的，直接、高效的加速感受，比CVT更暢快一些。

至于平順性上，4-3-2擋之間的減速拉扯，在這套DCT變速箱上也做到了業内頂尖，雖然能明顯感知到它的存在，但幅度輕微不會影響日常使用。而在制動測試上，探歌40.5米的100-0km/h成績，看着很一般，但大衆SUV的腳感力道比較均勻，前中後段的感覺線性，比較容易适應。

海外市場的逍客已經全新換代，所以東風日産SUV在這次橫評中有着先天的劣勢，尤其2.0L CVT的組合更偏向日常代步，将另兩台車襯托成性能鋼炮。

主觀駕駛性方面，這套成熟的動力組合沒什麼毛病，平順度是三車當中最好的，加速測試的起步甚至允許彈射，但也就出發有點推背感，之後的再加速就更循序漸進，最後拿到13.17s的零百加速成績。

在100-0km/h制動測試時，逍客的成績同樣沒有什麼優勢，39.72米屬于正常發揮，但是踏闆回饋到腳感上很柔和，制動力道比較循序漸進，是我比較喜歡的舒适感受。

星邁羅操控有歐洲味兒

通用車型在操控部分其實都做得比較好，雪佛蘭星邁羅也不例外。作為緊湊級SUV，它的側面更像高底盤的轎跑車，而實際的操控感受也符合這樣的定位。

首先在18米繞樁過程中，星邁羅的通過速度是全場最快的，可以穩定在61km/h左右，進樁速度我甚至敢做到70km/h。最讓我開心的是，雪佛蘭把ESC開放度設置得很高，能讓駕駛員很好的把控車輛，而不是突然一把給你按住，溝通感比之前雪佛蘭車型強很多。但如果車速真的過快，ESC的效能也很棒，可以立馬穩住車身，循序漸進介入，車輛也沒有明顯的左搖右晃和俯仰抖動。定圓測試中，星邁羅能穩定在105km/h左右，再上去的話車輛就會推頭，極限還是可以的，隻是側傾比較大，在過接縫時會有相對明顯的車身波動。

轉向方面，星邁羅給出的路感不夠豐富，随速随轉角增益較小，總體感受是想靠近家用，但路面細節在方向盤上幾乎沒反饋，這點我個人覺得和整體操控有些差異。

我印象中大衆車型的操控大多極限高但薄，探歌作為全球車型也同樣繼承了這個DNA。繞樁過程中，大衆的ESC很讨厭，一直想把我按在50km/h左右，ESC關閉後一樣會介入。而在穿越樁桶的時候，不知道是減震回彈阻尼太小還是ESC的問題，車頭會出現上下起伏的情況，嚴重影響操控流暢度。好在安全性還是得到保證，起碼不會出現偏離預期的軌迹。不過探歌短小精悍的車身讓它在繞樁過程中表現得非常靈活，這點還是值得肯定。

在探歌的繞樁表現給我一棒子後，我對它定圓極限是沒什麼信心的，結果探歌在這項上給我了一個驚喜，大圓下的平均車速能做到106km/h，不過再提速的話極限就到了，還好呈現的轉向不足不會一下子就丢出去。

另外大衆的座椅設計還是很棒，哪怕是探歌這樣的家用SUV，腰部和側向支撐都很好，駕駛員身體不會側傾得太嚴重，減少了慌張的感覺。

在做18米繞樁時，逍客的感受和速度甚至可以比探歌更高，ESC介入的感覺也很舒服，車身不會有多餘的搖晃，時機也掌握得不錯，所以在操控體驗上，逍客和星邁羅都是很優秀的水平。

而在定圓測試的極限上，逍客是最低的，而且側傾相對其它兩款車型更大，會讓人有點心慌。日産逍客在極限操控上，更貼近中規中矩的家用車，符合絕大多數人的操作習慣，沒有明顯的短闆也沒有明顯的長處，是不會出錯的選擇。

總而言之，星邁羅的操控感受上底盤極限較好、轉向缺少溝通、安定感中規中矩，屬于外形運動讨好年輕人，内在有操控樂趣的家用SUV，比較符合目前絕大多數年輕消費者的真實日常使用需求。

星邁羅舒适性看齊逍客

在長直道上，我們分别測試了60km/h和120km/h兩個時速下的噪音表現，星邁羅、探歌和逍客在設備數據上的差異都在1分貝之間，低速61dB、高速71dB左右。

看似三車處在同樣水平，但實際主觀的體感，星邁羅維持了通用汽車一貫的風格，聲音會被壓得比較“實”，更多是沉悶的低頻聲音，這點在過爛路和接縫路以及減速帶時比較明顯，車輛遭到沖擊時沒有明顯金屬共振聲，車内零部件異響控制得很好，這是我比較喜歡通用車型的原因。

在操穩路面測試，經過左右不對稱坑窪路時，星邁羅的底盤濾震同樣做得不錯，能很好的拉住車身，沖擊基本到上半身就停住。但它的問題也比較明顯，在同樣路況下，可能是懸架襯套較軟，方向盤回正控制還是會左右輕微搖晃，直行穩定性稍差。其次在長波段的起伏路面，我壓着120km/h車速走過，懸架的行程顯得稍短，能感知到車輪離地，貼地性稍差。總體來看，星邁羅的舒适性還是不錯，符合大多數家用場景的要求。

對于探歌這種緊湊型SUV來說，大衆的NVH感受顯得一般，高速下的路噪和風噪會相對更明顯，感受上就跟15萬級别的大衆轎車差不多。

但探歌因為緊湊的車身結構，在操穩路過連續沖擊路面的時候，原本我擔心它會出現前後軸不平衡的現象，可最終幾乎沒有感覺到明顯的前傾，還是顯示出本土化舒适性改良的作用。不過探歌的底盤沖擊相對直接，颠簸有點上頭，而且在高速同過抛跳路面的時候，會發現車輪的下行行程短，容易戳到底，不過好在整體直線安定感還行，不至于讓人慌張。

日系平民車的NVH大多比同級别車型稍差，逍客也沒有逃出魔咒。日産發動機在加速時聲音偏大，配合路噪、風噪，跟探歌有接近的感受，不過在高頻小沖擊路面時，逍客車内沒有明顯的空腔共鳴，這點值得表揚。

到操穩路時，我就能理解為什麼逍客作為全球車型在歐洲能賣那麼好。它的底盤的濾震很“歐式”，跟PSA的感覺比較像，面對沖擊的時候能把起伏按在軀幹之内，減震處理幹淨、徹底，過濾很充足，同時懸架的行程也是三車中最長的，同速度過抛跳路面并沒有超行程的情況，很适合路面比較複雜且山路較多的歐洲市場。

整體來看，逍客的舒适性應該在三車中是最好的，星邁羅則能看齊日産的标準。

駕仕總結：

這次在專業場地進行的動态橫評，在日常用車極限的範圍内，對星邁羅、探歌和逍客的駕駛性進行了實地測試。

從評測數據和主觀評價來看，逍客的底盤舒适性、探歌的駕控靈活度都能得到大家的認可。但以多個維度的綜合指标來說，星邁羅的絕對動力占據了明顯優勢，舒适與操控又有所兼得，加之雪佛蘭新車在前瞻設計、智能科技和駕乘空間上都能後發制人，所以，駕仕派還是很期待星邁羅正式上市，能讓更多消費者可以真正接觸到這台頗有誠意的全球車型，看它能否在合資緊湊型SUV中攪起波瀾。

文｜Louis

拍攝｜駕仕派

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