有carplay還要手機支架幹嘛?在2013年的WWDC上，蘋果第一次将iOS的邊界拓展到了汽車中控上，推出了名為“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但卻并不多見的CarPlay的前身當時的iOS in the Car還隻是一個非常“簡陋”的技術原型，功能也非常簡單，主要就是允許用戶使用車内的麥克風以語音的方式使用iPhone的電話、音樂、地圖和信息功能直到一年後的WWDC 2014中，蘋果才正式發布了名為CarPlay的車機标準，我來為大家科普一下關于有carplay還要手機支架幹嘛?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

有carplay還要手機支架幹嘛

在2013年的WWDC上，蘋果第一次将iOS的邊界拓展到了汽車中控上，推出了名為“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但卻并不多見的CarPlay的前身。當時的iOS in the Car還隻是一個非常“簡陋”的技術原型，功能也非常簡單，主要就是允許用戶使用車内的麥克風以語音的方式使用iPhone的電話、音樂、地圖和信息功能。直到一年後的WWDC 2014中，蘋果才正式發布了名為CarPlay的車機标準。

圖片來源：Apple

雖然說CarPlay相較過去的iOS in the Car在功能和設計上已經有了大量的提升，看起來也更具有iOS的特點，但此時的CarPlay占據的隻不過是汽車中控的一部分，就像智能電視裡的“HDMI 1”一樣。

舉個最簡單的例子：挂入倒檔激活倒車影像或打轉向燈激活并線輔助時，CarPlay的屏幕依舊會被車輛原本的車機系統“覆蓋”，有的車型甚至調整音量大小或空調溫度時所顯示的界面元素都會強行覆蓋在原本的CarPlay界面上。

換句話說，盡管消費者認可CarPlay，甚至有部分市場的消費者選車時優先考慮CarPlay支持情況，但對于主機廠來說，CarPlay依舊是一個“錦上添花”的功能：可以有，但隻不過是錦上添花的功能，在不影響利潤率的情況下可以支持一下。

畢竟在汽車還不強調“智能座艙”的年代，車機更多的還是“多媒體車機”，并不參與實質性的還是駕駛環節。當時也沒有車企會把速度表、檔位切換等功能放到車機裡面，即使你把中控屏幕換成磁帶收音機也不影響你在高速上壓着限速開400公裡。

但随着“智能座艙”概念的興起，越來越多車企開始往車裡塞越來越大的屏幕，讓開車變得跟開高達一樣。不過蘋果的CarPlay卻始終基于傳統車機系統屏幕設計，曾經引領潮流的CarPlay現在也顯得有些複古。于是在WWDC 2022上，蘋果給出CarPlay在數字座艙時代的最新答卷——一個可以占據汽車所有屏幕的終極“CarPlay”。

但在我看來，這個新時代的CarPlay（下文以新CarPlay代稱）似乎和蘋果設想的有些出入。

首先我們還是要看看新舊兩款CarPlay有什麼差異：舊CarPlay我們剛剛說過，是一個和車機娛樂系統低一級的車機系統。但對新CarPlay來說，它的目标可遠不止中控一個屏幕那麼簡單。

圖片來源：Apple

針對尺寸越來越大、屏幕比例也不盡相同的中控屏幕發展趨勢，新CarPlay可以通過分屏的方式主動适配不同的中控屏幕，同時屏幕界面的元素也可以自由組合切換。另外，新CarPlay也将占據汽車的儀表台，可以以不同的排列方式顯示汽車當前的運行狀況和駕駛信息。汽車自帶數字儀表界面設計太難看？顯示信息的排列不合理？在新CarPlay的幫助下，這些都不再是問題。

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此外，新CarPlay在功能層級上也有了新的改變。還記得我們之前說的“自帶車機系統會覆蓋CarPlay界面”的問題嗎？在新CarPlay下，用戶可以直接通過新CarPlay控制車輛的空調、座椅加熱等功能。在主機廠理想的配合下，新CarPlay第一次有和車機系統“平起平坐”的能力，盡管這種“平起平坐”僅限于極少部分的功能。

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從好的方面看，新CarPlay的出現确實改進了不少老CarPlay用戶在使用時會出現的問題，比如在新CarPlay接管了空調等功能後，空調調整界面不會強制覆蓋原本的CarPlay界面，後台正在運行的地圖導航也不會突然變暗甚至消失。另外，更多功能接入新CarPlay也意味着用戶可以通過語音方式控制車輛，畢竟對于某些車企來說，讓它們設計一個好看、耐用且穩定的車機系統可能比叫它們設計一台好車還要難。

但問題又來了，讓一個做手機電腦的“科技數碼企業”，幫汽車公司設計車機系統，這算是“共同進步”還是“越俎代庖”、還是“引狼入室”“飲鸠止渴”呢？

對用戶來說，“車機做不來就讓能做的做”确實可以提升整體的體驗，但對于車企來說，做不來就外包無異于将未來的發展機遇拱手相讓。首先，新CarPlay能拿到的汽車運行數據無論數量還是種類都遠遠超過了舊CarPlay。而車機是主機廠在車聯網時代最主要的用戶接口。雖然說主機廠依舊能獲得基本的還是數據，但如果用戶的駕駛習慣、常用地點等信息透露到新CarPlay這樣的“合作夥伴”手中，這對有研發能力的車企來說并不是一件好事。

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因此在WWDC上新CarPlay的支持車企中，CarPlay的“長期合作夥伴”BMW并沒有出現在其中。

除此之外，新CarPlay背後的安全隐患也同樣值得用戶關注。作為一個iPhone用戶，我對近年來iOS的穩定性實在是放不下心。而在新CarPlay的構想下，關鍵駕駛信息的顯示竟然可以脫離車規級芯片的控制，由一個基于消費級芯片控制的外部運算設備控制，在我看來這樣的行為完全難以理解。

雖然說除了新CarPlay之外主機廠商一定還會有一個屬于他們自己車機系統，但随着新CarPlay支持的高權限操作越來越多，如果新CarPlay出現任何問題，我們不能排除新CarPlay影響車輛安全行駛的可能性。舉個最簡單的例子：如果新CarPlay在高速上由于種種原因無法開啟前窗除霧，後果難以設想。

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不可否認，在外觀和交互上，新CarPlay确确實實給用戶畫了一張不錯的餅，而根據蘋果過往的表現，新CarPlay最終的呈現效果也一定不會差。但新CarPlay真正要解決的并不是這些系統好不好用這種細節上的問題，而是車企配不配合這樣的根本上的問題。

以國内的造車新勢力為例，像小鵬這樣的品牌都會把車機打造成自己數字座艙的核心，面對野心勃勃的新CarPlay，車企沒有必要也沒有可能開放儀表台的權限，更不會主動接入新CarPlay這種侵略性極強的車聯網标準。再加上各地法律法規的限制，新CarPlay能迸發出多大的影響力始終讓人感到懷疑。

畢竟對不少駕駛員來說，再好用的車機也隻不過是一個能連手機的藍牙音響而已，設置導航這種事情，一個19.9元包郵的手機支架就完全足夠了。

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