央視3-15晚會截圖

央視3-15晚會再次将汽車變速箱推向風口浪尖，尤其是售價接近50萬元的英菲尼迪QX50搭載的CVT變速箱高故障率和高維修費讓無數消費者愕然，更換變速箱的費用高達15萬元。在中國市場，搭載CVT變速箱的車型數以千萬輛計，衆多消費者對此十分關注。

東風日産天籁搭載CVT變速箱

CVT變速箱由于技術成熟，在日系品牌中廣泛使用，比較突出的就是東風日産，幾乎全系車型均搭載CVT變速箱，無論是低端車型軒逸還是B級轎車天籁，緊湊型SUV車型奇峻及中大型SUV新樓蘭均是如此。同時，一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽豐田也有大量車型使用升級後的E-CVT變速箱。

CVT變速箱優勢及缺點十分鮮明，不同于AT和DCT變速箱通過齒輪傳動，CVT變速箱多數采用鋼尺和皮帶傳輸動力，正是這一技術特點，導緻它的優勢和缺點都十分明顯。鋼尺和皮帶傳輸平順性好帶來整車的舒适性較高、搭載CVT變速箱的車型普遍為小型車或者車身較輕，油耗較低、采購成本較低、維修保養相對簡單。

從這些年居高不下的投訴率來看，CVT變速箱的的缺點也十分突出。對此記者采訪某服務總監肖經理，他表示：随着技術的不斷提升，現在的汽車發動機的扭矩和功率越來越高，這與CVT變速箱的設計初衷相悖，承受過高的動力就會導緻CVT變速箱故障率大幅提升，較突出的表現有變速箱漏油、皮帶鋼尺過度磨損、抖動頓挫、鋼帶容易打滑等。在2020成都國際車展上，東風日産高管辛部長在接受群訪時也表示：用皮帶和鋼尺的這種CVT，隻能适用在小排量車型上。

“平民跑車”飛度搭載變速箱

相較于市場主流的6AT、8AT、7DCT變速箱而言，CVT變速箱的另一巨大優勢是采購成本，普遍低于主流8AT變速箱30%甚至更多。轎車銷量冠軍軒逸以節油和舒适著稱，其搭載的CVT變速箱的車型市場終端價早已跌破10萬元，低成本的發動機及變速箱是其整車成本較低的關鍵因素之一。

東風日産奇駿搭載CVT變速箱

在當下的中國汽車市場，美系車和德系車采CVT變速箱的車型十分罕見，以大衆及奧迪為代表的車型主要使用7DCT（雙離合變速箱），寶馬、奔馳、福特等多數使用8AT或9AT變速箱，這些車型普遍動力強勁，匹配的變速箱帶來優異的操控，它們的售價和維修保養相對價格也略高一些。

然而，消費者往往并不能享受低成本的紅利，定位為豪華中大型SUV的英菲尼迪QX60使用CVT變速箱着實讓不少消費者吃驚，畢竟其前驅車型的售價就接近50萬元。從央視3-15晚會節目中可以看出，這款車型的變速箱故障較高，超出質保期後更換變速箱的價格高達14-15萬元。

東風日産軒逸搭載CVT變速箱

筆者曾搭載過優享網約車，上車後司機主動告之這台軒逸剛維修過變速箱，花費超過7000元，車速較慢希望獲得理解。可見，低成本的優勢并未真正體現到消費者的錢袋子裡，無論是買車還是修車，CVT車型的優勢并不明顯。以本田的熱銷車型為例，要求每 4萬公裡更換變速箱油，而通常德系車型普遍在6萬公裡及以上，雖然單次換油保養費用略低于德系，但從整個車輛壽命周期來看，使用成本并不低。

第七代奧迪A6L 30FSI搭載CVT變速箱

CVT變速箱也并非一無是處，合資品牌豐田和本田旗下衆多車型也搭載了CVT變速箱。作為豪華品牌的代表，奧迪此前也有多款車型使用CVT變速箱，如第七代奧迪A6L搭載2.5L六缸發動機的車型也使用了CVT變速箱，老款A4L也有CVT車型。

一汽豐田榮放搭載CVT變速箱

有着“廣本之魂”的全新雅閣、熱銷的緊湊級SUV皓影都采用CVT變速箱，甚至中大型SUV冠道也有CVT版本的車型。豐田旗下亦是如此，采用的多數是升級後的E-CVT變速箱，一汽豐田新卡拉羅、亞洲龍，廣汽豐田全新雷淩、全新凱美瑞等多款熱銷車型多為CVT車型；豪華品牌雷克薩斯的銷量擔當ES300h也是配備的CVT變速箱。

廣汽本田雅閣搭載CVT變速箱

這些車型的變速箱相較于日産車型故意率略低，但CVT變速箱的通病它們也并沒有完全改變，如動力傳輸效率、操控性差等缺點。前兩年豐田的部分車型大量出現機油乳化增多的現象，給消費者帶來不少煩惱。無論怎麼優化進化，CVT變速箱永可能達到AT變速箱那樣全面。

各國汽車廠商所走的路線和追求的目标大為不同：日系品牌追求舒适省油，采用的技術成熟老舊；德系品牌主推科技和操控，更願意用上最新的科技成果；美系車型則講究大塊頭高安全，往往不在乎省那一丁點汽車；自主品牌在更在意顔值和性價比，技術方面走的是中間道路。

消費者購買汽車是為了提升工作便利和提升生活品質，都是根據自身實際需求和經濟條件作出決定，無論選擇什麼品牌什麼系的車型，采用什麼技術，都需要消費者全方位的理性思考，畢竟每個人的鈔票都不是天上掉下來的，買車之前貨比三家，盡量避免入坑。

圖據央視及各品牌官網

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