新聞背景：

近日，東風集團股份發布7月份産銷快報顯示，東風柳汽7月份銷量11068輛，同比增長8.45%，1-7月份累計銷量92623輛，同比下跌18.18%。東風柳汽乘用車東風風行在7月份終端銷量6874輛，同比增長14.00%，但環比巨降43.18%，1-7月份累計銷量59902輛，同比下滑24.95%。這就意味着，今年前7個月東風風行僅完成年銷目标的26.04%，不足三成。

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MiVo車庫快評：

一、 東風風行半年隻賣掉5.99萬輛汽車，被迫下調銷量預期但是領導層難保：對于東風風行來說，在僅僅3年前還能完成26萬年銷量，但是現在的2019年，7個月過去了，尤其是還有6月份"國六瘋狂"的刺激下，竟然隻完成了5.99萬輛的銷量，同比下滑了将近25%，不得不說連某些頭部車企單一車型的銷量都不到。

不過目前，東風柳汽已經将東風風行23萬的年銷目标下調至14萬輛，這意味着"自我調低砍半"一方面是勢在必行，另一方面也是迫不得已。目前來看，即使是14萬輛東風風行也不可能完成了。而對于本身在剛過完年就人事大調整的東風柳汽來說，一向找"背鍋俠"的習慣，也會讓管理層們自身岌岌可危。

二、東風風行拿的出手的産品隻剩T5系列，質量問題才是口碑崩塌關鍵：其實在東風風行整個的産品線裡，隻有1款轎車産品，其餘的全都是SUV和MPV車型。除了已經根本賣不出去的景逸系列以外，還能拿得出手的就剩下T5系列。而且最關鍵的是，自己的産品線幾乎全部集中于5-10萬級别。自己生産越多自己打自己越多。這讓T5自己的生存環境都日益艱難。

當然了，還有一個大問題是，即使是現在唯一能拿得出手的T5，都不夠可靠。在車質網上，我們可以看到投訴東風風行T5的有包括發動機、變速箱、車機系統等諸多問題。5-10萬元這個市場，質量和口碑才是生存之道，

三、東風風行還能做的是MPV嗎，實際上沒有母公司輸血肯定不行：在市場上，風行長期想要競争的除了T5，就沒有别的了。但是風行作為柳汽的乘用車品牌，其實可以重新深入原本擅長的低端MPV市場。這一片雖然五菱還是老大，但是如果做好了産品力，就可以在廣大的四五線地區生存。可是對于東風風行來說，完成生存不難，但是以後怎麼發展，才是問題。

但是對于東風風行來說，從産品研發的角度上看，東風風行已經屬實沒有底蘊了。作為一個"領來的兒子"，不像風神那般有東風母公司的給養，風行本身的技術水平就不高。另外，對于柳汽自身而言，乘用車的研發本身投入就不如商用車來的見利快，這也導緻了原本就沒有希望完成三大件核心的更新換代的風行，現在連新能源的開發技術都沒有了。

龍貓叔總結：

在東風家族裡，即使是"親兒子"的風神都照樣活得不好，何況沒有足夠技術支持的東風風行呢？除了外觀顔值還能看以外，不論是三大件還是産品服務都明顯較差的東風風行還能賣出6萬台車，這已經讓人感覺是個奇迹了。相對來說，還是沒有任何更新消息的風行，不知道今年銷量能否突破10萬台。至少目前，看不到希望。

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