20萬預算一直是買車最難選擇的區間，一方面可以選到自主品牌的高配，另一方面也有部分合資車型可選，但今天我為大家帶來的則是豪華陣營中的寶馬1系，指導價為20.58萬-24.68萬，并且終端還有着較大的優惠力度。不僅在造型和駕控上繼承了寶馬的運動調性，目前的售價也非常劃算，一起來看看吧。

運動元素爆棚的外觀

作為家族車型最年輕的兄弟，寶馬1系在設計上也充滿了濃烈的運動氣息，車頭部分經典的雙腎元素并沒有仿照幾位大哥進行加大，運動版與曜夜版最大的區别在于曜夜版的格栅全部采用了黑色烤漆效果，進一步完善了運動本質，兩側導流槽的組件折角鋒利，與車頭下方的中網很好地搭配在一起，帶來了滿滿的性能調性。

修長的車身表面用上了筋線異常清晰的勾勒方式，将車門的立體感和力量感展現得極為充分，同時這根腰線一直貫穿到車尾，将尾翼的線條展現得更為銳利，車門下方的折痕同樣清晰，曜夜版車型還采用了完全黑化的輪圈和後視鏡，帶來了更強的運動調性。

車尾的戰鬥氣息營造得極為出色，首先是在立體感的表達上，号牌區域以下都用了凹凸及清晰的線條勾勒，兩側還配有狹長的導流槽，與車頭形成呼應，雖然僅是裝飾，但依然帶來強烈的性能感，車尾下方雙出圓筒單排氣也經過黑化處理，包圍件為黑色類擴散器樣式，兩者搭配在一起使得整車的運動元素爆棚。

豪華氛圍有保證的内飾

由于寶馬1系采用了橫置平台，所以車内的内飾設計與幾位大哥略有不同，主要集中在擋把區域，但整體的豪華氛圍依然保持，中控台整體差異不大，依然是寶馬經典的布局方式，中控屏和空調控制區域略微偏向駕駛員一側，各按鍵布局規整，台面也使用了大量軟質材料包覆，同時烤漆面闆和金屬飾條随處可見，保證了車内應有的質感。

10.25英寸中控采用觸控設計，UI界面有着強烈的寶馬風格，各按鍵功能模塊劃分較為清晰，同時反應速度和分辨率都算上乘，除此之外，這套車機還配有CarPlay和CarLife映射，同時基本的多媒體和導航功能都有完整配置，經典的指針儀表看上去與液晶差異不大，但要更有儀式感，同時可顯示的信息内容更為豐富。

足夠家用的車内空間

寶馬1系有着4462*1803*1446mm的尺寸，軸距2670mm，前排空間有足夠的保證，180cm的用戶并不會覺得有太多壓力，可提供4指的頭部餘量，後排由于軸距和車頂弧度影響，僅有4指膝部位置和2指頭頂餘量，後面凸起略高，對于中間乘客略有影響，不過對于1系定位的車型，整體表現足夠滿足家用。

運動座椅看上去确實運動，更值得表揚的是其腰部支撐做得到位，并不會帶來長途駕駛的腰部噩夢，同時座椅内部填充偏柔軟，可以帶來足夠的包裹性。由于使用了保氣胎的緣故，寶馬1系的後備廂有了更多空間來放置行李，但受到開口高度影響，在放20/24/28英寸行李時略顯吃力，但裝下後還有剩餘空間繼續增放行李。

駕駛風格依然很寶馬

寶馬1系搭載了1.5T三缸和2.0T兩款動力，最大功率分别為103kW（140Ps）/141kW（192Ps），峰值扭矩220N·m/280N·m，均匹配7DCT，UKL平台前驅布局開上去非常适合日常走走停停的路況，出色的低扭表現讓每次啟停都柔和輕盈，7DCT邏輯偏向運動，當需要急加速時隻需深踩油門，變速箱就可迅速完成換擋動作，提前為加速做好準備，2.0T版本0-100km/h成績可做到7.5秒。

前後懸架均采用獨立結構，采用了偏硬的設定，可以直觀地通過方向盤感知到豐富的路面信息，同時對于車身縱向支撐較為出色，雖然缺少了寶馬後驅的情懷，但是運動調性絲毫不用懷疑。轉向精準度依然保持，略沉的力度設定會讓你在高速時都有較高的信心。

寫在最後

總體而言，寶馬1系在日常的駕駛中可提供品牌一貫保持的出色行駛感受，均衡的設定方式雖不能帶來更多後驅平台的駕駛樂趣，但也足夠滿足大部分消費者的需求，同時頂配版本當前落地價也不超過20萬，性價比優勢明顯，是個不錯的選擇。

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