結論：新穎的Infiniti QX55是一款時尚且令人驚訝的轎跑車式豪華SUV，适用于那些崇尚風格卻又不會放棄太多實用性的人們。

與競争相比：跨界轎跑車的利基市場很小，但是QX55可能是其中最好的。與BMW X4和Mercedes-Benz GLC300 Coupe相比，它更寬敞，更舒适，并且具有更好的可視性和更高的價值，盡管在内部質量或多媒體的複雜性方面均不匹配。

我從不完全了解運動型跨界轎跑車的概念。對我而言，将一款截短的低頂棚SUV稱為“雙門轎跑車”比将四門轎車稱為雙門轎跑車更加荒謬。但是，許多豪華汽車制造商（意在擴大陣容以填補各種可能的市場利基）都提出了要求，現在，英菲尼迪（Infiniti）也加入了新的2022英菲尼迪QX55的行列。

QX55基于更傳統的QX50 SUV，但具有更具侵略性的造型。它的車頂線條更低，更彎曲，旨在為購買者提供比傳統豪華SUV更運動，更時尚的選擇。英菲尼迪說，它進入了自己的曆史來尋求靈感，傳達了最初的2002英菲尼迪FX的精神-在出現這種情況之前，有人将其稱為原始的跨界轎跑車。該公司表示，結果是一款針對時尚人士的時尚跨界車，沒有像寶馬X4和梅賽德斯·奔馳GLC Coupe這樣的競争對手妥協—諸如能見度差，淨空高度有限和貨運區域縮減之類的問題。我們進行了一項簡短測試，以查看英菲尼迪是否真的制造出了更柔軟的跨界轎跑車。

将QX55停在其表兄弟QX50旁邊，您會立即看到它們的相似之處。除了QX55的前部造型更具侵略性之外，英菲尼迪還沒有對皮帶輪下方的軸距或車身面闆等進行任何更改。QX55具有一個較大的格栅，該格栅向下延伸至下巴擾流闆，另外還有更突出的側翼進氣口。同時，後保險杠與标準LED尾燈完全不同。當然，最大的不同在于溫室，它具有降低的車頂線和更圓滑的D柱處理，這消除了英菲尼迪奇特的小彎折設計，而采用了連續弧線。通常，我認為傳統SUV的“配套”版本看起來比例不一，但英菲尼迪（Infiniti）做到了這一點。它具有光滑，肌肉發達的形狀，比其所基于的SUV更具吸引力。

盡管降低了車頂，QX55的内部仍感覺寬敞，并具有大量的前後淨空空間。它甚至比标準的QX50失去了幾英寸，甚至連天窗也失去了幾英寸，但是它不會像X4那樣感覺到頭頂狹窄。身材高大的人可能會感到頭皮觸及後座的頂棚，但身高中等的人不會。

也許更令人印象深刻的是，盡管車窗變短了，英菲尼迪仍能保持良好的後方視野，而寶馬和梅賽德斯-奔馳都沒有成功解決這一問題。實際上，您可以在QX55後面看到一定距離，從而可以實現接近正常的外部可見性-英菲尼迪（Infiniti）優勢欄中的另一項檢查。該品牌為使傳統SUV成為雙門轎跑車而必須做出的最小化折衷的努力是顯而易見的，并且折衷的确确實被最小化了。QX55使您可以更輕松地享受這種定制排印工作的風格和外觀，同時大大減少了這種事情通常帶來的損失。

即使QX55的貨艙也足夠大-甚至比QX50的小。由于車頂線較低，您會失去一些空間，但是後排座椅可以前後調節，從而可以最大程度地增加後排乘客的腿部空間或最大的行李廂深度。因此，盡管它比QX50小，但整個貨物區域的尺寸卻非常令人驚訝：後排座椅向上為26.9立方英尺，後排座椅靠背為54.1立方英尺。這比X4或GLC Coupe（基于制造商的規格）要大得多，而且使QX55既時尚又合理有用。

升級内飾

QX55是英菲尼迪最新推出的産品，因此它帶有該品牌對豪華内飾的最新诠釋。這是一個很好的選擇：材料質量極佳，設計和形狀同樣吸引人，而且體驗所賦予的整體感覺絕對是高級汽車之一。

但是，由于一些可疑的選擇，例如兩屏多媒體系統，室内設計有些令人失望。似乎沒有必要，因為幾乎所有其他人都可以在一個屏幕上使用它。頂部屏幕通常用于導航和外圍系統，例如Apple CarPlay和Android Auto，它們都是标準配置。下部屏幕用于音頻，氣候控制和其他車輛功能。這樣一來，您就可以在一個屏幕上運行CarPlay并在另一屏幕上調整氣候設置，或者在更改本機車載音頻系統上的頻道時運行導航。坦白說，到達該頂部屏幕有點麻煩。為什麼不隻做好一個屏幕呢？

本機音頻和輔助多媒體控件使用了幾種小字體，這些字體一目了然不易閱讀，而且控制台上較低的屏幕位置也不易在駕駛時使用。這不是最糟糕的多媒體設置，甚至不是最接近的設置，但絕對不是最好的。

盡管駕駛位置偏高，但駕駛舒适性極佳。在這裡，您開始得到提醒，盡管車頂線低且造型逼真，但實際上您仍在駕駛SUV。座椅的降落幅度不如我想象的那麼大，給您帶來一種輕輕松松的駕乘感覺，但它并不令人不适，隻是比您在看QX55時所期望的高一點。座椅都經過精心填充，并覆蓋着非常漂亮的皮革，我絕對不能指責一家提供紅色内飾選項的汽車制造商，這是我最喜歡的外觀之一。

QX55的内飾幾乎與該領域的頂級豪華車競争者齊頭并進，但仍缺乏充分的競争力。梅賽德斯-奔馳GLC300 Coupe的内飾超越了英菲尼迪的頂級感覺，進入了真正的豪華領域，而梅賽德斯-奔馳和寶馬X4都采用了更好，更具凝聚力的多媒體系統。英菲尼迪的内飾與QX50并沒有什麼不同，QX50與Ac歌，别克和雷克薩斯等高端品牌具有競争力，但是德國豪華品牌更加注重細節，使按鈕，布局和構造更具特色感。缺少與非豪華品牌共享組件的銘牌。

它看起來隻有運動型

QX55最令人驚訝的方面之一是它沒有運動印章來支持其外觀-很好。如果它的座椅位置讓您了解到這是SUV，而不是運動型轎車，那就是駕駛體驗使這一想法更加牢固。英菲尼迪（Infiniti）設計師在将QX50變成圓滑的QX55上度過了愉快的時光，但機械裝置與原始的感覺并不相同。

唯一可用的發動機是渦輪增壓的2.0升四缸發動機，可輸出268馬力和280磅-英尺的扭矩，足以以驚人的速度移動QX55。它與标準全輪驅動的無級變速自動變速箱配對，并且，動力總成組合被證明是QX55最運動的東西。它可能是我所采樣過的最優化的CVT之一，與扭矩級渦輪增壓四缸發動機提供的功率完美匹配，并且它一直渴望通過加速器的卡扣巧妙地移動QX55。它使QX55真正令人愉悅地駕駛，就像大多數具有充足按需加速的車輛一樣。

但是，就所有動力總成的娛樂能力而言，底盤的設置都大不相同。在這裡很難掩蓋QX55的SUV根源，因為它往往在彎道轉向不足并明顯傾斜。行駛情況得到很好的控制，但為了提供一些減震，将其調整到較柔和的範圍，這是因為大型20英寸标準車輪和低調輪胎不會為路面缺陷提供很大的緩沖。

但是，真正使QX55的運動表現出衆的拳頭是完全缺乏電子Direct Adaptive線控轉向系統的轉向感。對于它給您的所有反饋，您也可能正在操作視頻遊戲方向盤。它輕巧，甚至具有相對較快的感覺，但結合QX55的柔和乘坐感，它向駕駛員傳達的信息是QX55是一種注重風格而不是速度的車輛，這再次很好用。由于SUV的重量大，重心高以及許多其他問題，使得SUV成為可怕的跑車，這使其比沿路擦傷更适合堤道巡航。

完全優質

隻要您對QX55更适合于樣式過重的設置感到滿意，那麼它就是您下一次騎行的極佳選擇。不可否認它看起來不錯，并提供舒适，完美的優質駕駛體驗；它随附了您可能需要的所有技術和安全設備；并以低于同類裝備的價格來完成所有這些任務。

QX55共有三個等級，從豪華裝飾開始，價格為47,525美元。這比QX50 SUV的起價高出将近10,000美元，但與QX55的QX55基本Pure内飾水平并不相稱。它從QX50的中級裝飾設備開始。如果您比較這些裝飾，QX55的成本要高出約3,000美元，以減少空間和增加樣式。QX55還有另外兩個等級：52,625美元的Essential内飾和58,075美元的頂級Sensory内飾，這是我測試過的版本。在這個頂級水平上沒有多少是可選的，而我的測試車輛的測試價格為58,770美元，這要歸功于添加了695美元的Slate Gray塗料。

它沒有很多競争對手，但是QX55的起價明顯低于BMW X4（52,595美元）和Mercedes-Benz GLC300 Coupe（52,700美元）。裝滿感官的QX55版本比任何一輛德國汽車的頂級版本都便宜。然而，您可能沒有考慮過其他選擇：特斯拉ModelY。它的風格和内部布局與這些跨界轎跑車模型非常​相似，但是由于采用了全電動傳動系統，因此它是一種完全不同的動物，旨在吸引不同的觀衆。遠程版本理論上的起價為50,190美元（如果Elon Musk自編寫以來沒有兩次改變價格），并且配備的電動動力總成比所有這些以汽油為動力的實例都更加活潑。

如果您打算購買一款多功能SUV，并且比起半運動，娛樂性的駕駛體驗，外觀和感覺更好是其首要任務，那麼英菲尼迪（Infiniti）的新款QX55應該可以很好地滿足您的需求。

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