地産巨頭攜巨資跨界汽車領域，誰能想到要拿500億投入研發的寶能觀緻如今落到這樣一副景象？

觀緻汽車被列入消費黑名單

5月7日，山東省汽車流通協會發布了一份名為《關于觀緻品牌汽車消費警示》的文件，文件内容顯示，山東省汽車流通協會消費維權工作站接到多起濟南市觀緻車主售後無4S店維修保養的投訴。

經協會調查，濟南市4家寶能觀緻汽車直營店已經停業，廠方服務電話也已經注銷。為此山東省汽車流通協會消費維權工作站向觀緻品牌所屬的寶能集團總部所在地“深圳市羅湖區寶安北路2088号”郵寄發送問詢函，因人去樓空信函被退回。

經協會多方了解，寶能汽車目前出現嚴重經營問題，到目前無人回應，緻使觀緻品牌車主的合法消費權益無法得到保障并受到嚴重損害。為此，山東省汽車流通協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并向全省廣大消費者發出消費警示：謹慎購買寶能觀緻品牌汽車。

雖然該份文件隻有寥寥幾百字，但是所反映的問題卻已經非常明顯，寶能汽車已經難以确保消費者的合法權益。

資料顯示，觀緻汽車成立于2007年，法定代表人為何華，注冊資本約169.25億人民币。作為國内較早定位高端的自主品牌，觀緻汽車的起點并不低，但其在華發展并不順利。

含着金鑰匙出生的觀緻汽車

觀緻汽車是中國自主品牌奇瑞汽車向中高端沖擊的最早嘗試，也被業内戲稱為“含着金鑰匙出生”，2013年，觀緻在日内瓦車展正式推出了曆時6年精心打造的首款車型觀緻3，一亮相就以極為驚豔的設計，充滿逼格的文案和調性吸引了衆多文藝小資粉絲。

随後，觀緻3又以新版歐洲E-NCAP規則推行後的曆史最高分一舉打破了“中國汽車不安全”的刻闆印象，震動了整個中國乃至整個世界汽車圈。

但其發展卻危機不斷。從2013年推出産品至今，觀緻汽車始終處于虧損的狀态。在寶能集團入股之前，觀緻汽車2014年-2016年三年虧損接近70億元。寶能集團入主之後，觀緻汽車出現了短期的回暖，但總體上依舊沒有擺脫困局。

公開信息顯示，2018年觀緻汽車累計銷售新車63179輛，同比增長320%，也成為觀緻汽車曆史上銷量的最高紀錄。不過當時寶能集團旗下汽車租賃公司聯動雲拿下觀緻最大訂單，也被業内質疑是“左手倒右手”。

2018年12月，全國40多家觀緻經銷商因為返利兌現等問題聯名向廠家發函“讨伐”。

2019年4月的上海車展上，不少經銷商再次身着印有“寶能觀緻 欺騙經營”字樣白色T恤來到觀緻展台維權。

除了這兩起引發軒然大波的維權事件，觀緻還陸續遭遇供應商拖款維權、員工欠薪維權等事件，這些都讓觀緻持續下滑的企業和品牌形象雪上加霜。接二連三的問題下，含着金鑰匙出生的觀緻汽車深陷泥潭而不能自拔。

誤了觀緻前途的寶能

觀緻汽車自成立之日起，大部分時間經營狀況都處于掙紮之中。但總的來看，在2017年寶能介入之前，觀緻盡管發展情況非常不好，但在品牌美譽度和産品方面的優勢依然不少，和供應商經銷商的關系也比較穩定，如果在獲得新的注資後補齊産品的動力和配置短闆，擴充渠道，觀緻手裡的牌并不比當時從零起步的WEY和領克要弱，但寶能接下來的操作卻讓這一切落空。

2017年12月21日，觀緻正式對外宣布寶能正式入股觀緻，當時奇瑞汽車以16.25億元轉讓觀緻汽車25%股權給寶能。還有消息稱，各自持股50%的奇瑞汽車和 QUANTUM分别出讓了25%和26%的股權，價值約33億人民币，而在寶能入股之後，奇瑞和Quantum将會把這33億元注入觀緻汽車，再加上寶能集團相同比例的資金，觀緻汽車将獲得總金額65億元的投資。

而就在寶能正式入主觀緻後不久，12月29日，觀緻汽車進行了工商信息變更事宜，其中主要變更包括：1、觀緻在原有蕪湖奇瑞汽車投資有限公司和Quantum(2007)LLC的基礎上，正式新增杭州誠茂投資有限公司為公司股東。2、公司法定代表人由奇瑞汽車總經理、觀緻汽車董事長陳安甯更換為寶能系高管陳琳。3、觀緻營業期限由原來的2032年12月24日，延長10年至2042年12月24日。4、公司經營範圍在原有基礎上增加“車輛的研發和測試”一項。

寶能接手觀緻後，一手對主銷車型進行大幅降價，另一手則利用旗下的共享汽車品牌聯動雲大規模采購觀緻車型，觀緻的銷量表面上迅速改善。2018年3月2日，在寶能收購觀緻後舉辦的第一屆汽車經銷商大會上，寶能董事長姚振華曾鄭重承諾，從2018年開始連續5年，每年向觀緻汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。

此外，寶能汽車自從宣布在2017年入局汽車起，先後在廣州、西安、昆明、杭州等地不斷投資新能源項目，把所有工廠的面積相加，超過特斯拉上海超級工廠的10倍，當全部建成後，将擁有高達330萬輛的汽車産能，包括200萬輛新能源生産能力。

然而，現實與理想的差距總是那麼大。

在産品力滞後的情況下，降價實際的銷量刺激作用非常有限，聯動雲也不可能一直這樣“刷單”，2019年，觀緻銷量降至2.27萬輛，2020年則是1.31萬輛。在這個過程中，經銷商的利益受到了極大的損害。

不過事與願違的是，時至今日寶能并非完全兌現當初的“諾言”。可以看到，自從2018年起，觀緻汽車就不斷傳出被廣告商、零部件供應商追債，包括消費者向觀緻汽車維權等消息出現。而在寶能汽車的八大汽車基地中，除了兩個收購前已投産的江蘇常熟觀緻制造基地、深圳寶能汽車制造基地，隻有西安基地完成了第一階段建設，原計劃2020年底售車下線的廣州基地依然在建設當中。

對此，寶能這樣的行為不得不讓外界産生了質疑，“以造車之名，行圈地之實。”由于大肆的圈地行為引起了國家相關部門的注意，在2020年的11月，國家發改委發出《關于開展新能源汽車整車生産及項目情況調查的通知》，點名寶能要求各地詳細報告2017年以來在當地投資和拟投資建設的汽車整車及零部件項目情況。

除了以上負面之外，其次在薪酬方面，根據寶能離職員工稱，該公司存在拖欠員工的工資問題，五險一金也沒有繳納，年終獎也取消，除此之外人員從23000人裁到了去年的8400人，裁員比例超過了65%。且裁員還在繼續。

在造車這件事兒上，寶能汽車攤子鋪得太大。5年來500億元的投入僅拿出了觀緻7一款全新車型，換來的卻是一地雞毛。

時過境遷，在2015年“寶萬之争”中一戰成名的姚振華，曾以95億美元（約合616億元人民币）的财富在2016年福布斯中國富豪榜上位列第10，但從2017年開始其财富逐漸縮水，到2020年，姚振華343億元的财富對應的排名已跌至第98位。

2021年初，早年一起創業的姚振華及其兄弟姚建輝，傳出要“分家”的消息。據财新報道，“姚建輝在2021年初的公司内部會議上公開宣稱，将徹底退出寶能，原因是與姚振華”經營理念不合“。

在那之後，“分家”的大緻結果為：寶能的存量地産業務和位于深圳的增量地産業務給了寶能控股，由姚建輝負責，深圳之外的增量地産項目則基本劃入寶能城發，由姚振華負責。除此之外，寶能旗下包括物流、金融、汽車等業務，也歸屬姚振華。

随後，2021年6月開始，寶能系的流動性危機随着多家子公司爆出裁員、拖欠薪酬社保等問題，逐漸顯露。

7月26日，民生信托公告稱，以寶能集團作為融資人發布的民生信托-至信651号信托計劃本息兌付發生逾期，涉及本息合計21.16億元。

之後，寶能系旗下上市公司或發債主體以越來越密集的頻率披露公告，大多涵蓋訴訟保全、民事裁定、股份凍結等關鍵詞，寶能系的“遮羞布”被一點點扯下。

在這樣的環境下，寶能拿什麼去建設“吞金獸”一般的造車産業鍊？事實上，在地産和汽車産業雙雙景氣時，地産巨頭們總是懷着這樣那樣的目的跨界進入造車領域，寶能不是第一個、顯然也不會是最後一個。

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