作者｜JimmyMa

攝影｜elvis

來源｜極果編輯部

小牛電動車給人的印象是什麼？2015年，小牛第一款車型 N1 橫空出世，一上來售價就高達4-5千元。#數碼科技要聞#

小牛 N1 ▲

那時已有不少第三方配件，可為電動車增加 GPS 防盜，遠程監控、記錄行車軌迹等功能。而小牛算是第一批讓電動車出廠自帶“智能化”功能的公司之一。

從小牛第一輛電動車到現在，已經過去六七年了，自稱是科技公司的小牛也确實在這個圈子裡站穩了腳跟。

智能化的小牛很多小夥伴可能都見過了，極果君今天“不走尋常路”，為各位小夥伴介紹一款最“普通”的小牛。續航最長60公裡，賣兩千多塊，溫度低至零下也能照樣跑。快來跟極果君看看吧。

小牛在今年的春季發布會上一口氣發布了10款新品，而第一款上市銷售的，便是新國标電動自行車 GOVA F0 系列。

該系列分為續航50km的都市版與續航60km的動力版。目前僅都市版在售，動力版還需要再等等。這是一款符合新國标的電動自行車，因此車重也自然在55kg以下，電機功率400w，最高速度為25km/h。

極果君把這款新車剛一推到附近的小牛門店，店主和好幾位牛友就圍了上來，一眼認出這是新發布的 F0 。

想想看，小牛走的真是科技公司的路線，從傳統角度來看，大家會關注一些新推出的數碼産品，但很少有人會說“哎？你這不是最新推出的那款電動車嗎？”。

據店主介紹，這款車可以視為 GOVA G0 的升級款，外觀上很相似，極果君從官網上找來這兩款車的側面照片，嗯……确實很難分别。新款 F0 的外形長寬高分别為1588mm*720mm*1024mm。

最大的區别可能就是前燈，F0 一改小牛家族的傳統設計風格，從“天使眼”改為最新的三體大燈，各位小夥伴覺得哪個好看？

這款電動車本身不具備任何的智能化功能，不過可以選擇加裝一個二三百塊錢的中控，便可在手機上遠程查看車輛狀态，并進行遠程操控。

在未選裝智能中控的情況下，可以通過顯示屏來确定電池電量以及車輛狀态。電池電量分5檔，一檔對應20%的電量。并且還标配了遙控鑰匙一個，可以用于啟動車輛以及鎖車。不過龍頭鎖還是需要普通鑰匙來鎖。

在行駛時，可以選擇運動及續航兩種模式，并且還有定速續航功能，長時間騎行時方便很多。

這款電動車完全采用了按需求配置，包括後視鏡、前車筐、後尾箱、前腳踏、前部的兒童座椅等都是選裝，需要什麼裝什麼就可以。

在這些選裝件裡，多數都是看個人需求來決定是否使用。極果君覺得最應該配備的東西便是前腳踏，位置在踏闆靠前位置的下方。多數電動自行車為了增強行駛穩定性，将重心降低，都會把座椅高度放的比較矮。因此體重全都會壓在座椅上，長時間騎行的話會比較累，但如果有一個靠下的腳踏闆，舒适度上會有較大的提升。

抛開外形，這款車的核心之一——電池也進行了升級。G0 使用的是磷酸鐵锂電池，而 F0 則升級為磷酸鐵錳锂電池。兩個都是锂電池，區别在哪呢？通常來說，磷酸鐵錳锂電池擁有更高的能量密度，更長的循環壽命以及更好的低溫性能。50km的都市版配備48v14Ah的電池，而60km的動力版則配備48v18Ah的電池。

這款電動車的電池很好拿，隻需用鑰匙打開腳踏闆上的蓋子便可取出電池。且電池重量很輕，續航50km版本的電池隻有5.6kg，而60km版本的電池重量為6.8kg。

實際使用如何？極果君騎了幾天試了試。

無論是電動自行車還是電動汽車，似乎大家都對廠商标注的續航裡程不是很相信。這款電動車的官方續航裡程是怎樣測的呢？根據官方提供的數據顯示，是在騎行者體重 75kg，環境溫度 25℃，時速 25km/h等條件下測出的結果。

實際表現怎麼樣？極果君手裡這台是續航60km的動力版。親自去試了試，騎着它上下班用了幾天，體驗還是不錯的。

極果君的騎行條件比廠家要更“狠”一些。雖然極果君的體重是一個不可告人的秘密，但可以告訴大家的是，極果君 一個沉重的大背包約等于100kg左右。運動模式與續航模式的區别，通過下面的兩張動圖就能看出來。運動模式具有更好的加速性能，很快就能提升至最高速度，适用于中短途城市出行，原因也很簡單，城市裡紅綠燈多，車輛走走停停，起步快還是很重要的。

而續航模式則限制了電機的功率，加速性能會比較弱。如果打算出遠門的話，可以用這種模式來增長續航。

極果君混用了兩種模式，路況則是普通的城市路況，偶爾需要爬過一些立交橋的坡道。溫度方面，最近北京的氣溫基本在10-20度左右，早晚比較冷。在這種狀态下騎了一天，用光了一塊18Ah的電池。

上班單程18km左右，到公司後騎到附近小牛電動門店轉了一圈，來回大概2公裡，晚上下班去找朋友吃了頓飯，26公裡左右，最後回家，在距離家還有1公裡左右的地方沒電了，大概走了10公裡。算下來一天56-57km左右。與廠家标注的60km相差不多。

畢竟電動自行車相比汽車來說小太多了，騎行者的體重對續航影響非常大，因此這個表現極果君認為還是合格的。但這肯定不算完。會不會一到冬天都變成了電“凍爹”？不看看低溫性哪能行。

最開始極果君提到過，磷酸鐵錳锂的電池要比普通磷酸鐵锂的電池低溫性能有所提升。那到底提升了多少？官方在說明書上寫到，25度時電池可用容量為100%，而零下10度時為79%。在低溫條件下掉電2成左右，也還算不錯的表現，但這是真的嗎？不試試确實不知道。

現在都四月份了，北京的最低溫也都達到了10度以上，隻剩下一個方法。把它推進冷庫！

極果君找到一個儲存食品的低溫冷庫，溫度為零下10度。打算讓這輛電動車進去“空轉”。

在空轉期間，全程用運動相機進行記錄，不過運動相機肯定是撐不了這麼久的……，因此外接了一個充電寶。

測試條件為續航模式下，不開大燈，用定速巡航把速度維持在24km/h。因為極果君和三個小夥伴也在冷庫當中，在三個“人肉暖爐”的作用下，冷庫的溫度會稍微高一點，為零下6度-7度左右。

極果君在冷庫裡也沒閑着，完成了電動車 手機的“夢幻聯動”，還進行了一場性能手機測試，感興趣的小夥伴也可以來看看此前的另一篇性能手機大比拼的文章。

空轉所消耗的電量很少，持續空轉了3小時24分鐘電量才掉了一格。

而行駛裡程則是從87km跑到169km，空轉了82km左右（并非實際能行駛的裡程）。

作為對比，極果君把它又放在常溫室内，溫度以外其他條件相同的情況下空轉了一波。

空轉持續了4小時27分後，電量才掉了一格。行駛裡程則從183km跑到290km，空轉了107km左右（并非實際能行駛的裡程）。

82km與107km相比，在低溫下仍然能有76%左右的性能。而從時間上來看，3小時24分鐘與4小時27分鐘，低溫下同樣持續了常溫條件下的76%左右的時長。因此與廠家标注的大緻相同。在零下十度仍然能保持7-8成的續航，極果君覺得夠用了，畢竟這不是電動汽車，在更低的溫度騎行，且不說車能不能承受，人應該不能……。看看這零下10度的冷庫頂上的冰，就知道極果君在裡面呆了幾個小時有多苦

。

這款車可以說是電動自行車當中的“全能選手”，東西好不好，銷量說了算，這款車在預售期間就定出去四萬多台……。

這款電動車的都市版（續航50km）在預售期間價格為2099元，首發銷售額就突破了一億元，賣了4萬多台。廣州、深圳、南京、佛山、濟南這五個城市是入手這款新電動車的主力軍。

而預售期過後，這款電動車的都市版售價則為2699元，動力版（續航60km）的售價及發售時間目前尚未公布，不過應該也快了。

這款電動車雖然表面上沒有那些亮眼的“黑科技”，但科技公司小牛把科技用在了産品本身——電動車的核心命脈三電（電機、電池、電控）。通過對電池的升級，動能回收、更線性的動力輸出等，提升騎乘體驗，延長續航裡程。

極果君覺得，并不是每一個人都需要那麼多“黑科技”。但就算是一款普普通通的産品，也希望是用心做的東西。在小牛發布會上，小牛電動設計副總裁劉傳凱就表示，下沉市場産品不等于low。沒錯，小牛目前瞄準了更下沉的市場，但産品的品質不會輕易下降。

小牛車友小聚（圖片來源于小牛社區用戶 An先生 ）▲

又回歸到一個老問題，為什麼小牛電動的用戶——“牛油”們粘性會這麼高？産品本身的質量與體驗，是相當重要的。無論是“黑科技”還是便宜親民的産品，都不能忘了産品本身的質量和體驗。電動自行車就是用來跑的，如果續航與騎乘體驗都做不好，加上什麼黑科技肯定都沒用。

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