随着3月份最後一台輝騰駛下德累斯頓透明工廠的生産線，大衆品牌“虧本賺吆喝，火拼BBA”的時代終于告一段落，最後一批“大帕薩特”也成了情懷主義們的追捧對象，賣一台少一台。但是對汽車生産商而言，光有情懷，那就意味着離倒閉不遠了，曆史上類似的慘劇仍曆曆在目，所以大衆的高官們絕不是傻子，他們迫切需要一台車來填補帕薩特和輝騰之間的市場空白。關鍵是，這貨不能再賣情懷了，還得有檔次，更重要的是，能賺錢！

所以，我們今天看到的輝昂，雖然名字PHIDEON和輝騰的PHAETON很接近，但它絕對不是輝騰的繼承者，而是一款基于MLB平台的新車，搭載了大衆主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L機械增壓發動機，當然還有大衆目前所擁有的一系列高科技配置。一切都是新的，包括産地，不是德累斯頓工廠，而是上汽大衆。

● 外觀：氣場強大，無愧旗艦

這次我們拿到的測試車是2.0T 380TSI版本的，相比3.0L機械增壓的480TSI車型（點擊閱讀480TSI實拍文章）來說，前者更可能成為主銷車型，所以拿380TSI車型來做測試肯定是大家最想看的。外觀設計上，380TSI車型和480TSI車型除了輪圈以外沒有任何明顯區别，檔次感營造得很棒，超過5米的車身實際看起來要比帕薩特有氣勢太多了。

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當然如果仔細看的話，在細節方面2.0T的車型還是與3.0L機械增壓車型有所不同的，比如在前臉方面，2.0T車型在霧燈位置并沒有裝備自适應巡航的探頭；輪眉前端并沒有自動泊車的雷達探頭；前翼子闆上方雖然鑲嵌了銘牌，但是并沒有出現“4MOTION”字樣等等。

車尾方面此次測試的380TSI與此前我們之前實拍的480TSI車型的區别更是微乎其微，唯一的不同點就在于，前者的車尾右下角的尾标是“380 TSI”，而後者車尾右下角的尾标則是“480 V6”。甚至可以說，如果把兩車尾标摳掉，兩個配置的車型基本上無法區别。

通過上面外觀方面的分析我們看到，雖然此次測試的是2.0T排量配置中等的380TSI車型，但是在設計上與高配車型并沒有做太多刻意的區分，前臉細節的不同也是由于具體配置的不一樣所導緻；同時在外部配置上380TSI的表現并不差，比如電動吸合門、前後排雙層隔音玻璃、後排隐私玻璃、後排遮陽簾、後備廂感應開啟等等，都在這款車上得到了保留。

文章标簽：中大型車試駕評測單車性能測試

● 内飾：更加注重前排乘客感受

内飾方面此次測試的輝昂380TSI繼續保持了旗艦車型應有的氣場，整車内飾以棕色作為主色調，顯得沉穩而大方；大量實木材質飾闆的采用無疑對于提升内飾整體的檔次感非常有幫助。一眼看下去，380TSI與此前實拍的480TSI并沒有什麼區别。

乘坐空間方面，身高180cm、體重75kg的同事作為體驗者乘坐到駕駛席，座椅的高度調整到最低的位置，可以看到此時頭部的空間達到一拳；來到後排以後，頭部的空間約為三指，膝部空間大約一拳四指。同時我們注意到頭枕的包裹性是沒辦法像高配車型那樣調節。

在此次測試的輝昂380TSI内飾方面，對比此前我們實拍的高配車型，可以明顯感覺到在配置方面對于前排乘客的照顧要好于後排乘客。或許這正是不同配置車型産品定位的區别所導緻的，對于高配車型來說車主更可能會坐到後排，享受豐富的配置和舒适的座椅；而對于中低配車型來說或許駕駛席才是車主坐的最多的地方吧。

●動力及底盤：2.0T 7DSG，采用MLB平台

本次測試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發動機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動力系統也是大衆旗下的明星産品。發動機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。

底盤方面，輝昂采用了與奧迪A6L相同的MLB平台，因此發動機也改為了縱置布局，然而我們測試的這台380TSI車型隻采用了前置前驅的驅動形式，根據我們此前獲得的消息，3.0機械增壓車型将都配備四驅系統。懸架采用前五連杆式 後梯形連杆式獨立懸架，本次測試的車型并沒有搭載DCC可變懸挂系統。

● 駕乘感受：沉穩及舒适

正如我之前開過的幾乎所有大衆車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務風格的車型，并且整車調校也都明顯偏舒适。

2.0T發動機雖然聽着沒3.0L機械增壓來得那麼帶勁，但無論在哪個時速區間都能帶來輕快的加速感受。D擋模式下油門響應略微會有些木讷，估計是為了照顧乘客的舒适性所做出的調校。深踩油門後降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現。此外，低速行駛時的升降擋動作也相當輕柔，表現能夠媲美手自一體變速箱。

調至S擋，大衆一貫的人格分裂現象并沒有在輝昂上有太多體現。與D擋的區别僅僅在于換擋時機會大大延後，畢竟這台發動機的最大功率轉速區間并不低，行車電腦會将轉速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催着車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩重的氣場不怎麼搭調。

雖然與奧迪A6L出自同一平台，但方向盤的回饋卻保持着大衆車型向來清晰的路感，并不會像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔着一層厚厚的海綿。至于這樣的調校是好是壞真的有些因人而異，我個人還是很傾向這種設定的。畢竟精準的轉向及有力的方向盤回饋能讓我心裡覺得比較踏實。

相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實我在拿到這台車時就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒适”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒适性方面還有着不小提升。寬大的車内空間，優秀的隔音性，舒服的座椅以及調節到恰到好處的懸架系統都能使得輝昂在感官品質上有着巨大飛躍。優點的堆砌始終能夠實現1 1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門兄弟帕薩特。

總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒适性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。隻是我們測試車型并沒有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統想必它的表現會将更好。

● 測試：加速性能中規中矩，制動性能優異

輝昂的ASR無法完全關閉，隻能選擇ESP運動模式，選擇該模式後再将變速箱調節至S擋，同時踩下油門與刹車，發動機轉速隻能短時間維持在1600轉，這與我們起步轉速可以保持在3000轉的帕薩特有着不小差異。最終0-100km/h加速時間為7.92秒，比官方公布的8.1秒要快一些，但這也比2.0T的現款帕薩特要慢了1秒多了。

在油耗測試環節中，我們總共駕駛輝昂開了125公裡，包括了擁堵、環路及城市高速路段。2.0T 7DSG的組合依舊很高效，總共隻消耗了11.88升95#汽油，測算下來平均油耗為9.5L/100km，在全程開啟空調的情況下還能跑出這個成績，表現令人滿意。

● 總結：

由于輝昂的具體參數配置并未完全公布，因此我們估計本次我們測試車型應該為中配車型。然而即便如此，它的各方面表現也依舊令人滿意：電吸門、雙層側窗玻璃、LED光源前後大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面雖然不算特别能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優秀的駕乘感受及燃油經濟性表現，單從産品層面來看，這台輝昂并沒有可挑剔的。

然而一款車型是否成功終将還得看價格，就以我們測試的這款車型來看，如果定價過低，它會與頂配帕薩特産生一定價格重疊，而當消費者面臨實際看得到的配置差異與因人而異的駕乘品質的抉擇是，傾向選擇前者的人會更多一些。如果價格高了，那品牌認可度更高的奧迪A6L或許又會在購買清單上排在輝昂的前面，因此如何定價看來是當下上汽大衆需要仔細琢磨的問題。

至于能否扛起家族旗艦這杆大旗，我個人認為以輝昂的硬件表現來看不成問題，它有着高于帕薩特的舒适性及豪華氣場，并且動力系統可選3.0機械增壓發動機也是目前國産大衆車型中最為強悍的。當然了，縱使産品再好，沒有一個适合它的市場就很難成功，輝騰就是一個比較典型的例子。（圖/文 汽車之家彭儲文、劉巍巍；攝 祁子鑫、彭儲文）

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