德系大衆和日系豐田，到底哪個更适合家用？一直都是争論不休的話題。很多車主在選擇車型的時候，都會在這兩個品牌之間糾結萬分。實際上，豐田和大衆有着不同的造車理念，它們生産出來的車型也有着明顯的差别，買車的時候你要事先了解它們的優缺點，才能買車不後悔！

消費者在選擇家用車時候，基本考慮的是燃油經濟性、耐用性、故障率低、保養維護省心等，在這個基礎之上才會進一步考慮舒适性、安全性、動力性能、功能配置以及保值率等問題。對于大衆和豐田不存在哪個品牌更好一點，反而應該考慮哪個品牌的車子更适合你。

日系車普遍采用自然吸氣發動機，随着渦輪增壓發動機技術發展趨于成熟穩定，最近幾年日系車采用渦輪增壓發動機的車型比例也在增加。同樣的德系大衆也在旗下車型中增加了不少自然吸氣發動機車型。

自然吸氣發動機結構比較簡單，因為其發展時間比較長，所以結構上也比較完善，相對于渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，當然缺點也更為突出。

1、從使用壽命和維護成本上來看，自然吸氣發動機要更省心一點。因為渦輪增壓發動機工作長時間處于高溫狀态，在正常工作狀态下是可以充分冷卻，但是停車熄火斷電後，由于渦輪片在慣性的帶動下，還在高速運轉，容易造成軸承的損耗，長期以往就會降低渦輪的使用壽命。所以從理論上來講，渦輪增壓發動機的壽命是沒有自然吸氣發動機長的。

2、從技術可靠性上來看，自然吸氣發動機經過了長時間的技術積累，做得相對比較完善，技術已經非常可靠，質量穩定，油品方面沒有渦輪增壓的要求高。自吸的結構和維護相對比較簡單，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。

渦輪增壓發動機可以說并不是一個非常成熟的技術，故障率較高，比如加速遲滞，使用壽命短等問題。相對于自吸發動機，渦輪增壓發動機對保養有着較高的要求，必須按時保養，必須使用品質高的機油，後期維護費用一般來說比較高。

3、從動力方面來看，自吸發動機的加速能力是比較平順而緩慢的，不像渦輪增壓發動機那麼的激進，渦輪增壓可以使車子更有力量，經常跑高速比較好，提速很快，但是很難做到收放自如。自吸發動機的車子加速比較平順，速度是緩慢提升的，比較容易掌控。噪音也比較低。

4、另外就是油耗了，渦輪增壓發動機動力性能好，但是你要拿油養着它，油耗比自吸的普遍要高很多。你總不能想馬兒跑，又不想給馬兒吃草吧？

我特意挑選了兩款都是自然吸氣發動機的車型做對比，分别是大衆朗逸 2022款 1.5L 自動風尚版和豐田卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先鋒版，兩者無論在價位還是配置性能方面都很接近，具體差别一對比就能立馬見分曉。

大衆朗逸 2022款 1.5L 自動風尚版：發動機1.5L 113馬力 L4，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，變速箱6檔手自一體，最高車速190km/h；

豐田卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先鋒版：發動機1.5L 121馬力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，變速箱CVT無級變速（模拟10檔），最高車速180km/h。

很多人乍一看會發現，豐田卡羅拉使用的還是三缸發動機，實際上三缸發動機一直都被人诟病，一直都不怎麼受消費者喜愛。如今的汽車，4缸幾乎是标配了，很少能看見3缸的車型。但是你仔細看它們的動力參數配置，你會發現，豐田卡羅拉三缸的性能居然要比大衆朗逸四缸的更強一點，雖然不明顯，但是實際使用過程中的真實體驗又是怎麼樣的呢？

雖然兩者的動力參數差别不是很大，但是從實際的駕駛體驗中，還是能感覺出來兩者的細微差别的。低速起步的時候，卡羅拉動力輸出比較平順、平緩，換擋順滑，這主要是因為其搭載CVT無級變速箱。當車速到達60km/h之後，卡羅拉的動力就顯得比較肉了，這一點在跑高速道路的時候特别明顯。當車速超過100km/h之後，卡羅拉的方向盤和發動機抖動明顯，即便踩下地闆油，其動力輸出也來得比較緩慢、

而朗逸在加速過程中，換擋頓挫感比較強，但是在高速後半段加速的時候，發動機抖動略小，動力來得更快、更直接，主要還是因為兩者搭載的變速箱不同。

總而言之，日常城市代步，兩者的差距并不明顯，但是如果跑高速的話，朗逸的優勢就更突出一點，特别是在需要超車的時候，朗逸的動力會來的更強勁、直接一點。不過對于家用車而言，這兩款車型的動力是完全足夠的。

都說日系車省油，這一點确實沒錯，畢竟日系車主打的就是燃油經濟性，但是同樣定位為家用車大衆汽車也同樣上升有，不過還是要比豐田遜色一點。這一點我們可以從官方提高的NEDC綜合油耗可以看出來，大衆朗逸NEDC綜合油耗為5.5L/100km，而豐田卡羅拉NEDC綜合油耗為5.1L/100km。

同樣都是自然吸氣發動機，為什麼油耗會有所區别？主要原因還是在發動機噴油技術有所區别。大衆旗下大部分車型仍然采用多點電噴技術，朗逸也不例外，而新款的豐田卡羅拉則采用了缸内直噴技術。

缸内直噴和多點電噴的區别：

1、優勢不同：缸内直噴汽油發動機油耗量低，功率大；多點電噴取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設計方式。

2、劣勢不同：缸内直噴需頻繁更換火花塞等零部件；多點電噴發動機的噴射壓力低。

3、原理不同：缸内直噴是直接将燃油噴入氣缸内與進氣混合的技術；多點電噴是通過電子噴油器完成。電噴裝置是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成，如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機隻有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。

可以看出，缸内直噴在油耗方面确實具有一定優勢，再加上卡羅拉配置的是三缸發動機，比朗逸少了一個缸，所以油耗方面的優勢自然也就更大一些。

再看看實際用車情況，大衆朗逸和豐田卡羅拉都是加的92号汽油，大衆朗逸實際綜合下來，百公裡油耗在7L左右，而豐田卡羅拉的實際百公裡綜合油耗大約是6.4L左右。在油耗方面，卡羅拉略占優勢。

國内車主一直流傳着這樣一句話：“開不壞的豐田，修不好大衆”。實際上，修不好的大衆并不是指大衆所有車型，而是指曾經的大衆帕薩特，但是也從側面反應了兩個車企品牌在耐用性和可靠性方面的差距。豐田耐用的口碑是人盡皆知的，不僅是豐田，另外兩個日系品牌本田、日産、三菱也都是如此，為什麼日系車整體的耐用性更強，故障率更低呢？

首先，日系品牌車企在汽車生産線上的零部件供應鍊方面世界領先。我們知道一輛汽車生産需要數萬個甚至是十幾萬個零部件組成。在如今全球化的大環境下，誰掌握了核心的零部件技術，誰就掌握了整個汽車生産界的主動權。據不完全統計，在全球100多家世界汽車零部件生産商之中，日本就占據了35席，美國占據了30席，而德國隻有18家。因此，日系汽車之所以質量如此可靠，主要就是因為它們大部分的零部件都是自己家的企業或者自己控股的公司生産的。

舉個例子，三菱汽車所使用的汽車零部件，基本都是依靠自己生産，它自己生産的汽車零部件占據了整車比例的80%左右，甚至有的車型會更高。2011年，日本發生地震海嘯，幾個比較核心的汽車零部件供應鍊出了問題，這就直接導緻了寶馬、奔馳的工廠整整休息了一個多月。這也從側面反應了，日本人的匠人風格和嚴格的品控作風。

所以，美國《消費者報告》在統計2017年的汽車的可靠性的時候，前八個位置，日系車占據了4席，從這些方面都可以反應出日系車的可靠性。

而且日本的汽車技術也要比德國的技術高出不少，就比如說世界第一的8速自動變速箱，就是日本愛信生産的。又比如說，第一款橫置10AT，也是由本田生産的。我們再來看一下世界三大變速箱生産廠商，也就是采埃孚，愛信，傑特科，日本就占據了兩個。再來看看日系品牌斯巴魯，斯巴魯森林人的售價在30萬左右，但是它卻可以做出水平對置發動機的裝置設置，我們直到這類發動機對于加工的精密程度要求是很高的。這些方面也都反應出日系車子的做工真的很細緻，這也是很多消費者偏愛日系車的主要原因。

最後就是豐田的造車理念相對來說更加注重于家用車的耐用性，它比較喜歡用一些經受了市場多年驗證的，比較成熟可靠的技術，搭載在自家的車子上。大衆小毛病多，還有燒機油的問題，而豐田的車皮薄也是被人诟病很久。所以說，不同的人有不同的理解，有的人說豐田的車子耐用，也有的人會說它的技術比較老舊，但是不管怎麼說，針對于耐用性這一點，豐田是毋庸置疑的。

說到耐用性問題，豐田卡羅拉在全球市場可以說是獨樹一幟，5000多萬的保有量可不是鬧着玩的，這一點就充分說明了豐田的耐用性是出了名的。但是大衆在國内的地位也是首屈一指的，捷達和桑塔納這兩款車，哪怕開了50萬公裡，也依舊老當益壯。

另外，豐田汽車的整個生産品控是把握得非常好的，這個在業内也是都知道的事，大家都知道豐田的一個精工品控打造的事非常好的。所以在用車省心這一方面，豐田的車子确實要比大衆要更耐用，而且保養、維修起來比較簡單、便宜。

而大衆則正好相反，喜歡将新技術應用在自家的新車型上，而且大衆為了迎合國内消費者的喜好，在車子的功能配置方面也是較為複雜，越複雜的東西故障率也會越高，這一點從投訴數據上就能看出來。

很多人都說大衆是把中國人的心理研究得非常透徹的一個車企，原汁原味的德系車進入中國之後，總會針對我們中國的消費者的一個用車習慣做吃改善。舉個例子，就像大衆朗逸這款車型，這麼多年來的銷量一直排在前三名，甚至一度登上過榜首。

為什麼朗逸系列的車子這麼好賣呢？就是因為它直接擊中了我們國人的一個心理，大衆朗逸系列車型就是專門針對中國消費者打造的，所謂的中國特供車。整個外觀中規中矩，非常符合中國消費者的審美，整個空間表現也是越級的存在，它的底盤相對來說要比豐田的車子更有質感。

即使豐田在全球的銷量要領先于大衆，但是在國内，豐田永遠也賣不過大衆，就是因為大衆相對于豐田來說，針對中國市場做了更多的改良和妥協。這也是為什麼很多人說，一台大衆的車子開起來的高級感要比豐田強不少。

日系車一貫的風格就是内飾簡單、車機系統落後，這還是要回歸它的造車理念，它們的理念就是車子就是代步工具，簡單耐用，燃油經濟性高才是最重要的。

總的來說，日系豐田在外觀、内飾、空間、功能配置等方面都不如同級别的德系品牌，比較中規中矩，而的德系大衆更能迎合國内消費者的心理，無論是空間、内飾、功能配置，還是舒适性、動力等，都更能符合國人的用車心理。這也是豐田在全球銷量雖然領先，但是在國内卻幹不過大衆的主要原因。

豐田和大衆在傳統燃油車方面的保值率都不低，我們來看看J.D. Power聯合和58車、優信二手車公布了“2019中國汽車保值率風雲榜”，分别給出了各個細分市場上保值率前5名的車型。在緊湊型轎車分類下，前五均為日系車，而第一名就是豐田的卡羅拉，三年的保值率為60.76%。

而大衆朗逸前五年平均保值率分别為：67.8%，61.9%，56.2%，50.7%，45.1%；保值率在緊湊型車之中排第11名；在汽車整體保值率水平中，朗逸的保值率屬于中等水平。在保值率方面，日系品牌是占據了一定優勢的。

在性價比方面，同樣的功能配置、動力總成等，大衆的車型優惠力度要遠大于豐田車型。再加上近幾年國産車銷量突飛猛進，大衆國内市場逐漸被瓜分，隻好通過減配、降價等手段提高銷量。反觀豐田，得益于全球市場的銷量一直都是領先水平，所以汽車車型基本很少有優惠，有的甚至還出現加價情況，所有整體性價比不如大衆。

對于豐田和大衆哪個安全性更高，這一點是有比較大争議的。很多人說大衆的車子要比豐田的車子用料更紮實，最起碼整個車身更加的堅固、耐撞，但是這也牽扯到兩個車企不同的造車理念。

大衆的車子更傾向于這種低速行駛發生剮蹭之後，修車的經濟性，因為車殼比較硬，小剮小蹭無傷大雅，也對車子造成不了什麼傷害，維修的成本比較低，但是對于車内乘員的保護就要另當别論了。

如果你關注過各種車子的碰撞檢測的話，你會發現豐田旗下的車型，其實是要比大衆旗下的車型安全系數更高的，也就是說，對車内人員的保護作用更好。不僅僅是豐田，還包括豐田旗下的子品牌，比如豐田旗下的雷克薩斯，它的碰撞測試成績一般也是要高于大衆旗下的奧迪、保時捷這些車型的。

雖然在很多人的心目當中，豐田的車子特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整個車子就爛了，但是豐田在整個車輛設計的性能結構上說明，車子撞爛之後，大部分的碰撞沖擊力都被車子本身給吸收掉了，反而會對車内人員的保護作用會更優秀一些。

所以說安全性這一個問題，如果說單對車子的耐撞程度來看的話，大衆肯定是完勝豐田的。如果說到對車内人員的保護作用的話，這一點不管你信不信也好，豐田确實是比大衆要做得更好。

對于家庭用車，如果偏向于耐用性和經濟性，那麼選擇一台日系車是沒有問題的，15萬以内價位的日系豐田相比于同價位的德系大衆，有着燃油經濟性高、保值率高、保養簡單省錢、整體故障率更低等等優勢，總的來說，這個價位的日系豐田車用起來比較省心。

如果預算來到20萬左右，那麼選擇德系大衆也是沒有問題的，這個價位的車型，對車子的動力性能、舒适性、操控性、功能配置等方面都有一定要求，德系大衆整體方面相比于日系豐田則更有優勢。

聊了這麼多，我們再回到最初的問題，買一台家用車，選擇豐田還是大衆的問題，這個問題其實要看你怎麼去抉擇了。要看你更加側重于它們的哪些優點，或者接受不了它們的某些缺點，然後做出更适合自己的一個選擇。如果說你比較側重于駕駛感受的話，那麼大衆更适合你。如果說你比較側重于一台車用起來比較省心、耐用的話，那麼豐田可能更适合你。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!