随着西安火車站改擴建的完成，以及近期不斷有地鐵4号線乘客隔門拍攝西安站的視頻流出，“先隧後站”的西安站何時開通，就成為衆多市民的“每日一問”。

經過多年的期盼，就在今日（9月20）上午，地鐵西安站終于迎來開放日，讓人一睹真容。

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“站、宮、城”終進大立體交通時代

西安站這一站點為何沒有随地鐵四号線同步開通？其實關注地鐵的都知道，這與火車站改擴建工程直接相關。

從客運角度看，地鐵西安站的建設同西安火車站改擴建工程(以下簡稱西安站站改)是一體的，因此，它們的建設時序也必然是統一協調。

▲運營中的西安站北站房 圖源陝光燈 攝影/見證西安 旺仔阿玉

尤其是西安站站改的難度相當之大，因為在施工期間要保證火車站、隴海正線的正常運營，又地處市區人流密集區域，所以該工程屬全國省會城市改造難度相對較大的車站，堪稱“在鐵路樞紐心髒上做手術”。

包括新建北站房及高架候車室、北廣場綜合改造及配套設施、預留地鐵配套工程及周邊太華路立交、自強東路、建強路改造等工程。

而甩站運行的地鐵4号線，西安站建設的重點二期明挖車站工程，正是需要配合火車站南北區域的改造進行。

去年年底，西安火車站改擴建工程已經完成，新建的北站房及高架候車室令乘客大為震撼，北廣場與大明宮丹鳳門遙相輝映。

站線規模由原來的6台11線增加到9台18線，年旅客發送量預計将達到4800萬人次，運輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室，南北雙廣場、雙站房、多通道立體化、零換乘的綜合交通樞紐。

▲航拍站、宮、城 圖源陝光燈 攝影/旺仔阿玉

而地鐵西安站，在西安站站改完成後，經過多月的施工奮戰，也即将投入使用。屆時，将和丹鳳門廣場地下交通樞紐一同構建“五位一體”的綜合立體交通樞紐。

直面世界文化遺産，擁有“站、宮、城”獨特結構的西安火車站，如今，在地鐵西安站的銜接下，在功能性方面，無疑又前進一大步。

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多圖揭秘地鐵西安站

事實上，就在不久前，地鐵西安站的命名還是“火車站”。

對此，有網友指出站名指向不明确，可能會産生誤導，所以建議将西安地鐵四号線“火車站”站改名為“西安火車站”或“西安站”。

為回應公衆訴求，踐行“民呼我行”，經市政府批準同意，按照《地名管理條例》有關要求，将地鐵4号線“火車站”更名為“西安站”，将地鐵2号線“北客站”、及4／14号線“北客站（北廣場）”均更名為西安北站。

進入站内，可以看到西安站圖标設計以國鐵西安站标志性建築物為設計元素，凸顯标識的識别作用，傳達站名地域信息，體現站點功能特征。

▲圖源陝光燈 攝影/劉超

西安站采用唐代屋檐造型，吊頂提取古典古建築藻井的形體為元素，複古傳統的土黃色為主色調。

▲圖源陝光燈 攝影/劉超

文化牆畫面以大西安的城市魅力為設計主旨，運用對稱式構圖展開一部城市印象畫冊，通過傳承有序地古今建築和地域文化展現西安世界文化之都的城市姿态。

▲圖源陝光燈 攝影/劉超

目前，西安地鐵的出入站閘機主要是扇形和拍打式，西安站和4号線其他站點一緻，采用扇形閘機。

▲圖源陝光燈 攝影/劉超

此外，根據介紹，西安站信号調試方面均已調試完成，并已經過多天試運行，在9月13日已通過竣工驗收。

這意味着，地鐵西安站距離正式運營已進入全面倒計時。

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國鐵地鐵實現無縫換乘

地鐵西安站位于國鐵西安站站場下，為地下二層分離島式車站，未來将與地鐵7号線在此換乘。

其最受關注的功能無疑是如何同國鐵換乘。

在這方面，車站首次采用“快速進站廳”的設計概念，實現了地鐵與國鐵之間的“無縫換乘、快速進站”，創新性提出“單向循環”的換乘概念。

西安站共設3個出入口，其中C出入口直通地面，位于西安站南廣場東側。

換乘方面，西安站首次采用“快速進站廳”的設計概念，實現了地鐵與國鐵之間的“無縫換乘、快速進站”，創新性提出“單向循環”的換乘概念，A、B 兩個換乘通道連接國鐵快速進站廳，可最大限度方便旅客實現與國鐵的換乘。

值得注意的是，同西安北站一樣，采用地鐵單向信任模式，即出站乘客換乘地鐵無需再過安檢。

其實，也有不少人會疑惑，國家“八縱八橫”高鐵路網正不斷完善，超4萬公裡的運營裡程已是世界第一，普速列車還重要麼?

事實上，優化普速鐵路網布局，解決西部鐵路“留白”太大的問題，依舊是建設交通強國的重要因素。

僅從陝西省看，目前米字型高鐵路網還在完善中，包括西十、西延、西康等高鐵距離正式開通至少還有三年時間。

所以，普速鐵路依然是不少人往返兩市的主要選擇，此外，親民的價格也是它的優勢所在。

可以說，地鐵西安站的建成投用，同兩條地鐵線路無縫換乘，讓西安打造“軌道上的都市圈”，又向前邁出一步。

作者：拎壺沖

陝光燈（shaanlight）出品

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