上一期給大家盤點了幾款市面上賣的最好的混動車，那麼這就給大家帶來混合動力的簡單科普，究竟啥是混合動力汽車。今天要聊的混合動力指的是油電混合動力，油氣、氫能源等先放在一邊，畢竟油氣不算新能源，氫能源離我們也比較遠。

混合動力的分類：

從嚴格意義上來講，混合動力應該由電機電動機所在的位置來分，有P0、P1、P2、P3、P4共五種電機布置方式。然而這樣估計大家就蒙圈了反而看不懂，所以我們用最簡單的辦法來區分：插電式混動、非插電式混動來區分他們。

插電式混合動力的優勢在于電池容量更大，純電驅動的續航裡程更長，按照中國的标準純電Plugin的純電續航裡程要達到50km/h，很多國外的插電式混合動力車型引入國内後都要增加續航裡程，因為隻有達到國家的标準才能夠享受到相應的政策補貼。

也正是由于政策補貼，國内有大量達到自主品牌開始在插電式混合動力領域投入，而大衆集團旗下的奧迪與大衆品牌也選擇了插電式混合動力路線。目前國内基本所有自主品牌的混合動力車型都是Plugin車型，比如比亞迪秦和唐，榮威550Plugin，奧迪A3 E-tron，沃爾沃S60L插電式混動版，華晨寶馬530Le，奔馳C350 eL。

非插電式混合動力（HEV）：

非插電式混合動力最大的優勢就是不用充電，系統依靠發動機自身發電以及回收制動能量為電池充電。因為電池容量的限制，相較插電式混合動力汽車，這種混動方式的續航裡程更短，因此發動機在整車驅動過程中仍占有主導地位。電機僅40-50km/h以下的低速與怠速工況下工作，這種混動的方式實質上是通過引入電驅動系統提升燃油使用效率。

代表作當然就是混合動力的鼻祖—普銳斯，作為非插電式混動的先河，豐田已經把混合動力普及到了全世界。這套系統目前來說相對成熟，造價也較低，但是真正能造出高效且能控制成本的或許沒有幾家。而國内又礙于政策問題（隻有純電行駛超過50KM才能享受補貼）的影響，國内全部汽車廠家都在研發插電式混合動力。這讓真正高效、省油省錢的非插電式無法再國内生存。

于是乎現狀就變為有能力的廠家都在做非插電式混合動力，例如豐田全系、本田雅閣混動、别克新君越混動等等。而資金和實力不太厚的則大力生産插電式混動車，一是能拿到國家指标，二是能掙到錢。這就導緻市面上充斥着大量質量不過關的插電式混動車。小編隻能唉聲歎氣啊……

增程式混合動力（REEV）：

增程式混合動力被稱作是最接近于全電動驅動的混動車型，在增程式混動車的動力系統中，傳統内燃機不再作為直接驅動源，僅僅作為“發電機”為車輛的電池組充電，電機則作為整車唯一的驅動源。開起來的感覺也更像是一台純電動車在增程式混合動力車型中，發動機能夠始終工作在油耗最佳的工作點，提升了燃油使用率。

最經典的車型就是通用雪佛蘭旗下的沃藍達，但REEV作為一種更接近于純電動的驅動方案并沒與被更多的廠商所采納。主要原因還是因為高速行駛時動力不足導緻動力弱，其次增程式混動的造價較高，不僅要增加電池的重量和逆變器容量，還要使用通過電流更大的線路，這樣産生的成本增長反而不如采用發動機驅動來彌補電機高轉速的轉矩不足。

總的來說，目前三大油電混動趨勢各有特點，HEV技術成熟，成本更低，最關鍵的是不需要“充電樁”，雖然純電續航裡程不足，但是已經足以滿足國家對油耗的限制。PHEV插電式混合動力在中國市場上風生水起，主要得益于政策與補貼，但這也是騙補的重災區。目前PHEV技術成本仍是最大問題，大容量電池與電池管理系統仍存在需要突破的技術瓶頸，但是從混動發展來看PHEV是必然趨勢。相比于上面兩種主流方式，REEV增程式混合動力發展前景仍不明亮，離量産還有很長的距離。

大緻了解了油電混合的分類之後，下一期将給大家帶來更直觀的體驗，本田與豐田混合動力的PK，看看目前最強的兩家混合動力到底誰更勝一籌。

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