車機系統怎樣安裝安卓系統?之前，A 君曾經寫過一篇關于 CarPlay 上不同地圖使用體驗的總結文章，當時有讀者曾留言問到：，我來為大家科普一下關于車機系統怎樣安裝安卓系統?以下内容希望對你有幫助!

車機系統怎樣安裝安卓系統

之前，A 君曾經寫過一篇關于 CarPlay 上不同地圖使用體驗的總結文章，當時有讀者曾留言問到：

汽車不是都自帶中控屏幕和車機系統嗎，為什麼還要費那麼大勁兒折騰 CarPlay？

被冷落的中控屏幕

确實，越來越多的新車都會有自己車機系統。但是當你真正使用的時候會發現，每台汽車的車機系統都有「自己的想法」，比如說導航你隻能某度地圖，音樂隻能聽某狗音樂，有的車機系統自帶的應用商店其實是個「空貨架」，根本沒幾個能用的 app。

坐在副駕的女朋友想在車機屏幕上看個《長安十二時辰》，結果對不起，沒有優酷視頻這個應用。隻能看着某度地圖上顯示的「豬肝紫」擁堵專屬色系，在節日的高速上感受「擁堵十二時辰」。

于是，大多數人還是默默地買了個車載手機支架，放棄中控大屏，轉而在開車時将目光投向了日日陪伴在自己身邊的手機小屏幕上。

不熟悉的人肯定要問了，什麼是「車機系統」？

所謂「車機」，本質上和 PC、智能手機沒有什麼不同，都是計算機，買過車的人可能了解，有的車型如果選配帶「車機」的，可能價格要多幾萬，哪怕它的硬件成本隻有幾百，在早先由于汽車市場的封閉，也就默認了。

貴也就算了，關鍵是，體驗也不咋地啊。導航聽歌這些手機又不是不能做，車機屏幕大也不能當飯吃對不對。有的時候，我相信很多車主都有把 iPad 裝車上做車機的想法了。

其實還有個關鍵問題被忽略了：那就是幾乎所有的車機在硬件性能上都十分弱雞。

有多弱雞呢？給你舉個例子。假如把車機和中控屏比作手機的話，那麼你可以把它想成一台搭載安兔兔跑分 8 萬的處理器，内存 3GB，内置存儲 32GB 的手機——而這，已經算車機裡配置不錯的了。

但是在現在 2500 元就能買到的骁龍 855，手機跑分随随便便就是 37 萬分以上的時代裡，這裡面就是 5 倍左右的差别。

如果你說跑分 27 萬和 37 萬的設備之間沒太多體驗上的差距，我表示同意。但是 8 萬和 37 萬的差距，那就是兩重天了。

為什麼會有這麼大的差距呢？我們都知道，手機芯片一般是一年一疊代，年年出新機。那汽車呢？研發光研發周期就要 3-4 年了。這意味着，當一台汽車從研發到落地産出時，已經比同年市面上的手機落後了至少 2 代。

這些就決定了 CarPlay 為什麼備受司機追捧：既提供了手機一樣強度大的性能和高度的自定義化，同時又将司機的眼睛從小屏幕上解救了出來。

但是到這裡，可能又有人要問了：

Android 用戶呢？為什麼 Android 用戶不配擁有姓名？

别急，A 君今天要介紹的這個東西，正是能解決 Android 用戶沒有 CarPlay 之痛的新思路——手機車聯網。

這個概念出現得比較早，最近落地的案例來自上汽通用五菱旗下的品牌：新寶駿。在今年春季啟用了新品牌和新車标，并發布了新車型之後，新寶駿在車聯網上也有了這個「手機車聯網」的新思路。

手機即車機，Android 用戶的 CarPlay

準确來說，Android 用戶也有 Android Auto 可以選擇，Android Auto 可以理解為 Google 出的另一個 CarPlay，隻不過沒多少人用，也不好用，對于我們來說，這玩意兒約等于不存在。

實際上，不管是 CarPlay，還是 Android Auto，或者手機車聯網，他們的出現都是有大背景的。

電動化，網聯化，智能化，共享化。

這是現在汽車市場面臨着的「新四化」運動，在這樣的背景下傳統的舊規則正在漸漸打破。變化總是與機遇并存，因此在面對這種變化時本土品牌可以說是最積極的了。說到這裡，本土品牌在汽車新四化上做得好，也有國内互聯網産業發達，人才衆多的原因。

具體到新寶駿的新想法，簡單來講就一句話：直接把手機能力和生态潛入車機，做到手機即車機。

同時，不止是計算能力比車機強。手機的生态經過一衆廠商的多年耕耘和快速疊代，也擁有了比較優秀的體驗和成熟的生态。那為什麼沒有想過把手機的體驗和生态移植到車機上呢，是邏輯和技術上有難題嗎？實際上并沒有，問題的關鍵在于是否能厘清思想和利益關系，想想什麼樣的場景能夠持續受用戶喜愛，而這正是手機車聯網與其他車機的根本區别。

在即将發布的新寶駿 RC-6 車型上，我們可以看到這個「手機車聯網」的雛形：手機生态 用戶使用習慣 車載智能系統。在曝光的内飾圖中，新寶駿 RC-6 内飾亮點之一就是 12.3 英寸全液晶儀表和 12.3 英寸中控屏組成的一體式大屏。

手機好用歸好用，最大的問題還是屏幕太小，顯示界面單一。

屏幕到了 12.3 英寸之後，問題就解決了。比如說當你在使用導航和音樂兩個功能時就能同時顯示，這就類似于單任務系統和多任務系統的區别。

說了這麼多，你或許已經對「手機即車機」的手機車聯網有了大緻的認識了，它就像 Android 用戶 CarPlay 功能一樣，讓你在汽車上也能輕松使用手機做車機。

根據新寶駿的介紹，他們的這個手機車聯網在手機算力以及車機 AI 能力共同加持下，是目前語音系統反應最快的車聯網。

手機車聯網和蘋果的 CarPlay 确實有異曲同工之妙

這麼看，理解起來其實并不難：手機車聯網，把手機和車機的優點結合起來，然後各自取長補短，獲得體驗的大和諧。手機嘛，性能比絕大多數車機強好多倍，由此能帶來反應速度和交互準确度上的躍升。車機呢，性能雖然弱，但是屏幕大啊，看得清楚，還能同屏多任務。手機性能和車機屏幕合體之後，就變得反應快，看着爽了。

當然，手機車聯網的好處我們還可以繼續羅列羅列。

現在手機流量套餐越來越便宜，流量基本用不完，剛好能分流到汽車上物盡其用。并且，因為車機普遍硬件落後，決定聯網能力的基帶也相應地要弱不少，這塊兒手機領先的優勢也不止一星半點兒，所以不止反應會快，網速也會快。

另外，手機某種程度上是最懂用戶的智能設備了，手機仿佛長在手上還不是因為手機太好玩兒了。把手機當做車機之後，手機裡面的設置、數據和用戶習慣也會順延下來。

相比于有一些車機系統在做的生态和數據的整合打通工作，手機車聯網也不需要這麼麻煩，即聯即用。

理念和實現方式上，新寶駿的這個「手機車聯網」和蘋果 CarPlay 确實異曲同工，但是它們還是有着本質上的區别：一個是車廠想通了開放了，一個是軟件系統廠商（此處如此定義蘋果）想進入汽車市場圈子。

車廠想通了開放了就意味着它們可以做的事情會更多，畢竟車輛開放多少接口是他們自己決定的。這就有點兒像「男追女，隔層山；女追男，隔層紗」。

因此，車廠這邊做手機車聯網，其實想象空間非常大。

比如新寶駿以後的車完全可以沒有車鑰匙，手機就是車鑰匙，靠近汽車之後手機搖一搖就能開車門鎖車門。

前面也說了，車機和車輛因為研發周期還有換車周期的原因，導緻老車機不但出廠就落後，而且會越來越落後。尤其是 5G 網絡馬上商用的今年，老車機們隻能對着 5G 網絡的各種好處流口水，但是無奈用不着啊。

手機就不一樣了，馬上下半年各種 5G 手機上市，到明年 5G 網絡和 5G 手機就慢慢成熟，手機即車機這個概念對于未來的意義在于，它能讓汽車第一時間享受到 5G 的紅利。

在過去的十幾年時間裡，智能手機把 MP3/MP4、錄音筆、卡片相機等等電子産品打的七零八落，人們花在電腦和電視上的時間也越來越少，這絕對不是什麼偶然的事件，而是智能手機本身集結的人類智慧所決定的，最新制程的芯片總是用在智能手機上，最快的移動網絡是為智能手機服務，觸屏和語音交互也因智能手機而成熟，各種生态由此建立。

可以這麼說，智能手機如今處在了互聯網的中心位置，新寶駿的這個手機車聯網，則是把汽車也拉進到了這個位置。

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