車機系統怎樣安裝安卓系統?之前,A 君曾經寫過一篇關于 CarPlay 上不同地圖使用體驗的總結文章,當時有讀者曾留言問到:,我來為大家科普一下關于車機系統怎樣安裝安卓系統?以下内容希望對你有幫助!
之前,A 君曾經寫過一篇關于 CarPlay 上不同地圖使用體驗的總結文章,當時有讀者曾留言問到:
汽車不是都自帶中控屏幕和車機系統嗎,為什麼還要費那麼大勁兒折騰 CarPlay?
确實,越來越多的新車都會有自己車機系統。但是當你真正使用的時候會發現,每台汽車的車機系統都有「自己的想法」,比如說導航你隻能某度地圖,音樂隻能聽某狗音樂,有的車機系統自帶的應用商店其實是個「空貨架」,根本沒幾個能用的 app。
坐在副駕的女朋友想在車機屏幕上看個《長安十二時辰》,結果對不起,沒有優酷視頻這個應用。隻能看着某度地圖上顯示的「豬肝紫」擁堵專屬色系,在節日的高速上感受「擁堵十二時辰」。
于是,大多數人還是默默地買了個車載手機支架,放棄中控大屏,轉而在開車時将目光投向了日日陪伴在自己身邊的手機小屏幕上。
不熟悉的人肯定要問了,什麼是「車機系統」?
所謂「車機」,本質上和 PC、智能手機沒有什麼不同,都是計算機,買過車的人可能了解,有的車型如果選配帶「車機」的,可能價格要多幾萬,哪怕它的硬件成本隻有幾百,在早先由于汽車市場的封閉,也就默認了。
貴也就算了,關鍵是,體驗也不咋地啊。導航聽歌這些手機又不是不能做,車機屏幕大也不能當飯吃對不對。有的時候,我相信很多車主都有把 iPad 裝車上做車機的想法了。
其實還有個關鍵問題被忽略了:那就是幾乎所有的車機在硬件性能上都十分弱雞。
有多弱雞呢?給你舉個例子。假如把車機和中控屏比作手機的話,那麼你可以把它想成一台搭載安兔兔跑分 8 萬的處理器,内存 3GB,内置存儲 32GB 的手機——而這,已經算車機裡配置不錯的了。
但是在現在 2500 元就能買到的骁龍 855,手機跑分随随便便就是 37 萬分以上的時代裡,這裡面就是 5 倍左右的差别。
如果你說跑分 27 萬和 37 萬的設備之間沒太多體驗上的差距,我表示同意。但是 8 萬和 37 萬的差距,那就是兩重天了。
為什麼會有這麼大的差距呢?我們都知道,手機芯片一般是一年一疊代,年年出新機。那汽車呢?研發光研發周期就要 3-4 年了。這意味着,當一台汽車從研發到落地産出時,已經比同年市面上的手機落後了至少 2 代。
這些就決定了 CarPlay 為什麼備受司機追捧:既提供了手機一樣強度大的性能和高度的自定義化,同時又将司機的眼睛從小屏幕上解救了出來。
但是到這裡,可能又有人要問了:
Android 用戶呢?為什麼 Android 用戶不配擁有姓名?
别急,A 君今天要介紹的這個東西,正是能解決 Android 用戶沒有 CarPlay 之痛的新思路——手機車聯網。
這個概念出現得比較早,最近落地的案例來自上汽通用五菱旗下的品牌:新寶駿。在今年春季啟用了新品牌和新車标,并發布了新車型之後,新寶駿在車聯網上也有了這個「手機車聯網」的新思路。
準确來說,Android 用戶也有 Android Auto 可以選擇,Android Auto 可以理解為 Google 出的另一個 CarPlay,隻不過沒多少人用,也不好用,對于我們來說,這玩意兒約等于不存在。
實際上,不管是 CarPlay,還是 Android Auto,或者手機車聯網,他們的出現都是有大背景的。
電動化,網聯化,智能化,共享化。
這是現在汽車市場面臨着的「新四化」運動,在這樣的背景下傳統的舊規則正在漸漸打破。變化總是與機遇并存,因此在面對這種變化時本土品牌可以說是最積極的了。說到這裡,本土品牌在汽車新四化上做得好,也有國内互聯網産業發達,人才衆多的原因。
具體到新寶駿的新想法,簡單來講就一句話:直接把手機能力和生态潛入車機,做到手機即車機。
同時,不止是計算能力比車機強。手機的生态經過一衆廠商的多年耕耘和快速疊代,也擁有了比較優秀的體驗和成熟的生态。那為什麼沒有想過把手機的體驗和生态移植到車機上呢,是邏輯和技術上有難題嗎?實際上并沒有,問題的關鍵在于是否能厘清思想和利益關系,想想什麼樣的場景能夠持續受用戶喜愛,而這正是手機車聯網與其他車機的根本區别。
在即将發布的新寶駿 RC-6 車型上,我們可以看到這個「手機車聯網」的雛形:手機生态 用戶使用習慣 車載智能系統。在曝光的内飾圖中,新寶駿 RC-6 内飾亮點之一就是 12.3 英寸全液晶儀表和 12.3 英寸中控屏組成的一體式大屏。
手機好用歸好用,最大的問題還是屏幕太小,顯示界面單一。
屏幕到了 12.3 英寸之後,問題就解決了。比如說當你在使用導航和音樂兩個功能時就能同時顯示,這就類似于單任務系統和多任務系統的區别。
說了這麼多,你或許已經對「手機即車機」的手機車聯網有了大緻的認識了,它就像 Android 用戶 CarPlay 功能一樣,讓你在汽車上也能輕松使用手機做車機。
根據新寶駿的介紹,他們的這個手機車聯網在手機算力以及車機 AI 能力共同加持下,是目前語音系統反應最快的車聯網。
手機車聯網和蘋果的 CarPlay 确實有異曲同工之妙
這麼看,理解起來其實并不難:手機車聯網,把手機和車機的優點結合起來,然後各自取長補短,獲得體驗的大和諧。手機嘛,性能比絕大多數車機強好多倍,由此能帶來反應速度和交互準确度上的躍升。車機呢,性能雖然弱,但是屏幕大啊,看得清楚,還能同屏多任務。手機性能和車機屏幕合體之後,就變得反應快,看着爽了。
當然,手機車聯網的好處我們還可以繼續羅列羅列。
現在手機流量套餐越來越便宜,流量基本用不完,剛好能分流到汽車上物盡其用。并且,因為車機普遍硬件落後,決定聯網能力的基帶也相應地要弱不少,這塊兒手機領先的優勢也不止一星半點兒,所以不止反應會快,網速也會快。
另外,手機某種程度上是最懂用戶的智能設備了,手機仿佛長在手上還不是因為手機太好玩兒了。把手機當做車機之後,手機裡面的設置、數據和用戶習慣也會順延下來。
相比于有一些車機系統在做的生态和數據的整合打通工作,手機車聯網也不需要這麼麻煩,即聯即用。
理念和實現方式上,新寶駿的這個「手機車聯網」和蘋果 CarPlay 确實異曲同工,但是它們還是有着本質上的區别:一個是車廠想通了開放了,一個是軟件系統廠商(此處如此定義蘋果)想進入汽車市場圈子。
車廠想通了開放了就意味着它們可以做的事情會更多,畢竟車輛開放多少接口是他們自己決定的。這就有點兒像「男追女,隔層山;女追男,隔層紗」。
因此,車廠這邊做手機車聯網,其實想象空間非常大。
比如新寶駿以後的車完全可以沒有車鑰匙,手機就是車鑰匙,靠近汽車之後手機搖一搖就能開車門鎖車門。
前面也說了,車機和車輛因為研發周期還有換車周期的原因,導緻老車機不但出廠就落後,而且會越來越落後。尤其是 5G 網絡馬上商用的今年,老車機們隻能對着 5G 網絡的各種好處流口水,但是無奈用不着啊。
手機就不一樣了,馬上下半年各種 5G 手機上市,到明年 5G 網絡和 5G 手機就慢慢成熟,手機即車機這個概念對于未來的意義在于,它能讓汽車第一時間享受到 5G 的紅利。
在過去的十幾年時間裡,智能手機把 MP3/MP4、錄音筆、卡片相機等等電子産品打的七零八落,人們花在電腦和電視上的時間也越來越少,這絕對不是什麼偶然的事件,而是智能手機本身集結的人類智慧所決定的,最新制程的芯片總是用在智能手機上,最快的移動網絡是為智能手機服務,觸屏和語音交互也因智能手機而成熟,各種生态由此建立。
可以這麼說,智能手機如今處在了互聯網的中心位置,新寶駿的這個手機車聯網,則是把汽車也拉進到了這個位置。
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