汽車整車結構介紹?汽車産品結構知識培訓材料汽車主要有以下幾大總成構成：車身、電器、發動機、底盤四大部分組成本次讨論的重點是發動機以及底盤兩大部份，對于車身以及電器不做讨論，下面我們就來說一說關于汽車整車結構介紹?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

汽車整車結構介紹

汽車産品結構知識培訓材料

汽車主要有以下幾大總成構成：車身、電器、發動機、底盤四大部分組成。本次讨論的重點是發動機以及底盤兩大部份，對于車身以及電器不做讨論。

一、發動機

發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。

1、發動機的分類

按燃燒種類分類可分為汽油機、柴油機、燃氣機（用液化石油氣和天然氣）及代用燃料機（用醇類、植物油、氫氣等）。按工作沖程分為四沖程發動機和二沖程發動機。按工作原理和構造可分為點燃式内燃機、壓燃式内燃機、混合式内燃機、轉子發動機、燃氣輪機、外燃機及電動機等。也可按缸數、燃燒室型式等分類。

2、柴油機的基本定義、構造及工作原理：

柴油機是以柴油為燃料并壓縮發火的内燃機。目前車用發動機大多數為四沖程柴油機。柴油機的主要優點是熱效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。柴油機的主要構造包括如下幾部分：1）機體組。主要包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼等。2）曲柄連杆機構。主要包括活塞、連杆、飛輪、曲軸等。3）配氣機構。主要包括進氣門、排氣門、凸輪軸、氣門間隙調整機構等。4）供給系。燃油供給系主要包括燃油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器、柴濾器及相應供給管路等。空氣供給裝置包括進氣管、空濾器等。燃燒後的廢氣通過排氣管、消聲器等排入大氣。5）冷卻系。主要包括水泵、風扇、節溫器、散熱器、水管等。6）潤滑系。主要包括機油泵、機油濾清器、潤滑油管等。7）起動系。主要包括蓄電池、起動機等。另外對增壓機還帶有增壓器、壓氣機等用于提高進氣量的裝置。對汽油機還有點火系，主要包括點火線圈、火花塞等部件。發動機的主要技術參數有燃燒室型式、氣缸排列方式、缸數、缸徑、行程、标定功率及轉速、最大扭矩及轉速、燃油消耗率、機油消耗率等。主要指标為動力性、經濟性及低溫起動性能、排放、噪聲等運轉性指标。

3、增壓中冷技術簡介：

（1）工作原理：

所謂增壓就是将空氣預先壓縮然後再供入氣缸，以期提高空氣密度、增壓進氣量的一項技術。發動機增壓中冷技術是指将進入發動機氣缸的空氣或可燃混合氣預先進行壓縮，然後進行中間冷卻，以提高進入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度，從而使充氣值量增加，減少發動機熱負荷，降低排溫，并在供油系統的适當配合下，使更多的燃料很好燃燒，達到提高發動機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低熱負荷、減輕爆燃、降低廢氣排放和噪聲的目的。一般增壓空氣密度每下降10Co，發動功率可增加3%左右。增壓是發動機強化地有效措施之一，也是發動機高原恢複功率的主要手段。發動機增壓的主要指标：1）增壓度：指發動機在增壓後功率的增加值與增壓前的功率之比。2）增壓比：指增壓後充量的壓力與增壓前充量的壓力之比。一般小于1.6稱為低增壓，1.6-2.5為中增壓，大于2.5為高增壓，大于3.5為超高增壓。

（2）渦輪增壓器分類及工作原理：

渦輪增壓器分為機械驅動式增壓系統、排氣渦輪增壓系統、氣波增壓系統及複合式增壓系統。目前多用排氣渦輪增壓系統。簡稱渦輪增壓系統。增壓器是增壓發動機的核心部件之一。渦輪增壓器的渦輪利用發動機排氣能量做功，以驅動壓氣機。即利用葉輪機械将内燃機排氣能量轉變為機械功，再由機械功轉化為氣體的壓力能，以提高空氣的密度，供給内燃機新鮮充量的機構，稱為廢氣渦輪增壓器，簡稱渦輪增壓器。渦輪增壓器多選用徑流式向心渦輪。增壓器轉子轉速可達10-20萬r/min。發動機排氣驅動渦輪機葉輪，再帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪，壓縮進入發動機的空氣或可燃混合氣。壓縮後的空氣再通過中間冷卻器降低

行駛系——将汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛，主要包括車架、前軸、驅動橋、車輪及懸架等

轉向系——保證汽車能按駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

制動裝置——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去後汽車能可靠的停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若幹個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

1、離合器

現在汽車上應用最廣泛的離合器主要是幹式摩擦式離合器。一般分為：螺旋彈簧和膜片彈簧壓緊的單片或雙片離合器。離合器的主要功用包括：（1）傳遞和切斷發動機的動力，保證汽車的平穩起步和停車以及變速器的順利換檔。（2）保護傳動系各零件不突然地沖擊載荷而過載損壞。（3）有效的降低傳動系中的傳動和噪聲。

2、變速器

按傳動比變化方式，汽車變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

（1）有級式變速器應用最廣泛。它采用齒輪傳動，具有若幹個定值傳動比。按所用輪系形式不同有普通變速器和行星齒輪變速器兩種。

（2）無級式變速器的傳動比在一定的數值範圍内可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式兩種。

（3）綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式和有級齒輪變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的範圍内作無級變化。

按操縱方式不同,變速器又可分為三種：

（1）強制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速杆換檔，為大多數汽車所采用。

（2）自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的。所謂“自動”是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信号系統來控制換檔系統的控制元件而實增壓空氣溫度，提高密度，改善發動機的動力性、經濟性及排放性能。現代發動機增壓器常帶有一種稱為放氣閥的結構，其作用是當增壓壓力超過設計要求時，開啟放氣閥，使一部分排氣不經過渦輪而旁通排入增壓器後面的排氣管。試驗表明增壓中冷技術是目前多數柴油機達到歐洲Ⅱ号排放标準的有效措施。

（3）增壓空氣中間冷卻器（中冷器）簡介：

中冷器為一種熱交換器，它分為水冷式和氣（空氣）冷式兩種。目前多用氣冷式。氣冷式即空-空中冷器，它用管子将增壓空氣引至安裝在發動機冷卻水散熱器前面的空氣散熱器，利用發動機的風扇和汽車行駛時的迎面風氣來冷卻增壓空氣。中冷器溫降一般要求為25-60Co。要求中冷器空氣流量、散熱面積及整個進氣系統進氣阻力盡量小。一般裝車後也要進行試驗，以檢驗裝車後發動機标定功率、最大扭矩、燃油耗、排放、噪聲等指标是否達到設定值。進氣溫度降低10oC，發動機功率提高2-3%。油耗降低1.5%,進氣溫度降低1oC，可使燃燒溫度及循環溫度降低3oC

中冷器的基本參數：

中冷器效率：一般要求75-85%

空氣流動阻力：一般要求小于5-8kp現的。駕駛員隻需操縱加速踏闆以控制車速。

（3）半自動操縱式變速器由兩種型式。一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱。另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏闆或松開加速踏闆時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

目前，我廠采用的變速器主要是有級式、強制操縱變速器，并且為了适應用戶的需求，在輸入扭矩小于550N.m的變速器上增加了副變速，以提高整車的爬坡能力。帶副箱的變速器有副箱前置式和後置式兩種形式，其中副箱前置式變速器，因發動機的扭矩經副箱增扭後直接輸入到主箱中，從而加大了主箱的負荷率，使主箱的壽命縮短。而副箱後置式變速器，從根本上解決了這個問題，從而可以延長主箱的使用壽命。

3、傳動軸

在汽車上，萬向傳動裝置由萬向節、傳動軸和支承裝置組成。它主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸之間的動力傳遞。在變速器和驅動橋之間，普遍采用一根、二根或多根十字萬相節結構的傳動軸。十字軸萬向節傳動所聯兩軸的夾角，一般希望越小越好，否則會導緻效率和壽命的降低。對于一般載貨汽車，變速器到驅動橋之間萬向傳動夾角最大可達15°～20°。萬向傳動所連接的兩軸之間的距離很大。采用一根傳動軸超過臨界轉速時，則必須安裝中間支承，采用二根或多根傳動軸，以便縮短傳動軸的長度，确保其工作可靠性。

目前，中型工程車采用的傳動軸形式有EQ153、小斯太爾、斯太爾三種結構。

4、驅動橋

汽車傳動系的功能是傳遞動力，而驅動橋處于傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的扭矩并将其傳給驅動車輪。

在一般的汽車結構中，驅動橋包括：主減速器、差速器、半軸、橋殼等部件。主減速器的作用是增大扭矩并改變扭矩的傳遞方向；差速器的作用是使左、右驅動車輪在轉彎或不平道路上行駛時以不同的角速度旋轉;半軸的作用是将扭矩從差速器傳遞到驅動車輪；橋殼（指非獨立懸架）承受汽車的質量并将作用在輪胎上的各種力傳到懸架及車架，同時橋殼又是主減速器、差速器和半軸的外殼。

我廠的中型工程車所選用的後橋形式主要有：1093、1098、1153、153S、457、457S等幾種驅動橋，以上幾種可以根據匹配的發動機、變速器來合理選用，對于帶副箱的拉煤車型，後橋的扭矩負荷率一般不超過25%，對于不帶副箱的工程車型，其後橋的扭矩負荷率一般不超過85%。

5、懸架

懸架是汽車上的主要總成之一，是将車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性連接的部件。它的主要功能如下：（1）緩和、抑制由于不平路面引起的振動和沖擊，以保證汽車的行駛平順性；（2）迅速衰減車身和車橋（或車輪）的振動；（3）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的各種力（驅動力、制動力、橫向力）和力矩(制動力矩和反作用力矩)；（4）保證汽車行駛穩定性；

懸架按導向機構的基本型式來分，有獨立懸架和非獨立懸架兩大類。目前我廠廣泛采用的式非獨立式懸架，懸架的前後闆簧的匹配是根據該車型的設計載質量來确定的。

7、前軸

前軸通過懸挂系統與車架相連，用以在車架與車輪之間傳遞各種作用力，并利用轉向傳動機構，使兩轉向輪轉角按一定比例變化，以實現汽車的轉向。為保證車輛安全行駛，設有适當的前輪定位角。根據所配懸架結構的不同，前軸分為整體式和斷開式兩種。非獨立懸架一般采用整體式前軸，前軸兩端通過主銷安裝有轉向節（亦有少數結構将轉向節和主銷制成一體），轉向節上裝有轉向梯形臂和轉向節臂。斷開式前軸為活動關節式結構，多與獨立懸架配用。

8、輪胎

輪胎是包容在車輪外緣上的彈性體，接觸地面。現代汽車使用充氣輪胎，輪胎工作時須借助内部充氣壓力實現本身的功能。

汽車輪胎的類别大緻如下。

（1）按适用範圍分：乘用輪胎；商用輪胎；非公路用輪胎；特種輪胎。

（2）按胎面花紋分：公路花紋輪胎；越野花紋輪胎；混合花紋輪胎；特殊花紋輪胎。

（3）按胎體結構分：子午線輪胎；斜交輪胎；帶束斜交輪胎。

（4）按骨架材料分：鋼絲輪胎；半鋼絲輪胎；人造纖維輪胎；棉簾線輪胎。

（5）按斷面形狀分：普通斷面輪胎；低斷面輪胎。

（6）按氣密方式分：有内胎輪胎；無内胎輪胎。

9、轉向系

（1）轉向系的組成

轉向系是用來改變汽車的行駛方向和保持汽車直線行駛的，它由轉向控制裝置、轉向傳動裝置和轉向車輪組成，在采用動力轉向的汽車上還有供能裝置。

轉向控制裝置：指控制轉向運轉的部分，它由駕駛員直接或間接操作，轉向力全部或部分由駕駛員的肌肉作用提供。轉向控制裝置包括直到轉向效果變為機械、液力或電力方式提供之處為止的全部零件，如轉向盤、轉向軸、轉向器等。

轉向傳動裝置：指轉向控制裝置和裝向車輪之間傳遞轉向力的所有零件，如轉向臂、轉向縱拉杆總成、轉向節上臂等。

轉向車輪：指直接或間接改變其相對于汽車縱軸的位置，已決定汽車行駛方向的車輪。

供能裝置：指提供動力、控制動力、輸出動力、分配并儲存動力的所有零件。還包括提供介質的貯存容器和管路，但不包括汽車發動機。

（2）轉向器的分類

目前在汽車上廣泛采用的轉向器有齒輪齒條式、循環球式—齒條齒扇式、蝸杆曲柄指銷式。動力轉向器是指在機械式轉向器的基礎上增加轉向動力缸、控制閥而構成的，動力轉向器按控制閥可以分為滑閥式動力轉向器和轉閥式動力轉向器。

10、制動系統

（1）制動系的分類

制動系按用途、功能分類如下：

a、行車制動系

使行駛中的車輛減速或停駛的零部件的總稱。不論車速高低、載荷多少、車輛上坡或下坡，行車制動系必須使駕駛員能控制車輛安全、迅速、有效的減速或停駛；行車制動系必須是可控制的，必須保證駕駛員在座位上雙手無須離開轉向盤就能進行制動。行車制動系的驅動機構一般都采用雙回路或多回路，當其中某以回路失效時仍具有一定得制動能力，以保證安全。

b、駐車制動系

使停駛車輛保持原地不動的零部件的總稱。駐車制動必須能通過純機械裝置把工作部件鎖住，使車輛停駐在上坡或下坡的地方，即使駕駛員離開也如此。

c、應急制動系

在行車制動系部分失效的情況下仍能使在行駛中的車輛減速或停駛的零部件的總稱。應急制動系必須在行車制動系隻有一處失效的情況下，在适當的一段距離内使車輛停住；應急制動必須是可控制的，應使駕駛員在座位上至少有一隻手在握住方向盤的情況下就可以制動。應急制動系在符合應急制動性能的前提下，可以是獨立的，也可以與行車制動或駐車制動共用同一控制裝置。

d、輔助制動系

能使行駛的車輛特别是下長坡時持續地減速或穩定車輛速度的零部件的總稱。（2）排氣制動

排氣制動就是在發動機排氣管出口與消聲器進氣管之間安裝一閥門，當排氣制動不起作用時，閥片處于張開位置，不影響發動機的正常工作；當排氣制動起作用時，閥片關閉，使發動機在排氣行程中，排出的氣體因閥片關閉排氣通道而被壓縮，增加了發動機的排氣背壓，從而消耗汽車動能，達到了制動效果。

排氣制動系統主要包括兩部分：制動部分和控制部分。制動部分主要指排氣制動閥總成。控制部分主要包括空氣（真空）缸、電磁閥、排氣制動開關、離合器開關、油門開關及空氣（真空）管路等。

（3）制動操縱系統

a、機械式制動

機械制動完全靠杆系傳力。由于其傳動效率低，傳動比小，在行車制動系統已不再使用。但因其結構簡單、造價低、故障少，現在廣泛應用于中、輕型載貨車和轎車的駐車制動裝置中。駐車制動操縱主要使用機械式傳動裝置，這是因為駐車制動要求必須能長期可靠的保證汽車在原地停駐并在任何情況下不緻自動滑行，這一點隻有用機械鎖上方法才能實現。

b、液壓制動

液壓制動是指車輪制動器的輪缸由液壓驅動，其操縱系統最為常見的有真空駐力和真空增壓，真空駐力應用最為常見，廣泛應用于轎車和輕型貨車，真空增壓應用于部分中、重型車上。此外還有液壓助力、氣壓助力、氣壓增壓、氣頂液、全液壓動力制動系等，但應用較少。

c、氣壓制動

氣壓式制動驅動機構用于中、重型載貨車，對于拖帶挂車的汽車及需要氣壓驅動車門等機構的公共汽車，用氣壓式制動驅動機構較為方便。氣壓式驅動機構包括的主要總成有：空氣壓縮機、卸荷閥（或氣壓調節器）、空氣幹燥器、保護閥、貯氣筒、單向閥、制動閥、感載閥（或繼動閥）、手動閥、快放閥、彈簧制動缸、制動室及挂車制動閥等。

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