一架飛機從頭頂上空飛過，夥伴們紛紛指點：“看!飛機!”你卻雲淡風輕地開口“：哦，一架空客A320。”

幹線飛機這樣看

四個發動機系列

空客A380

4個發動機，兩排舷窗從頭到尾

波音747

4個發動機，機身前部凸起一塊

空客A340

1排舷窗，3個主起落架

兩個發動機系列

波音777

2個六輪小車式主起落架

波音787

2個四輪小車式主起落架，翼梢無小翼，鋸齒形發動機後沿

波音767

2個四輪小車式主起落架，翼梢無小翼，發動機後部凸出一塊

空客A330

2個四輪小車式主起落架，翼梢小翼直接折起

空客A350

2個四輪小車式主起落架，翼梢小翼與機翼平滑過渡

波音737舊款

2個兩輪小車式主起落架，翼梢無小翼

波音737NG

2個兩輪小車式主起落架，翼梢小翼朝上，駕駛室最後舷窗為四邊形

空客A320neo

2個兩輪小車式主起落架，翼梢小翼朝上，駕駛室最後舷窗為五邊形

波音737max

2個兩輪小車主起落架，上下方向都有小翼，駕駛室最後舷窗為四邊形

空客A320舊款

2個兩輪小車式主起落架，上下方向都有小翼，駕駛室最後舷窗為五邊形

如果有點暈了，還可以參考下面的飛機機型判斷流程圖。(點擊圖片可放大)

幹線飛機

波音空客平分秋色

美國波音公司成立于1916年。歐洲空客公司成立于20世紀60年代。波音737家族和空客A320家族是大家在乘坐飛機時最常遇到的兩種機型。作為民航史上不相伯仲的暢銷窄體機型，它們不斷進步，不斷成長。兩種機型的銷售情況都非常好。截至2018年上半年，波音737家族總訂單數量為14703架，已交付10030架;空客A320家族總訂單量為14157架，已交付8074架。

窄體機廣受歡迎，但每次運送的旅客畢竟有限。20世紀60年代末，全球航空市場快速發展，航空公司開始尋找更大的飛機來滿足不斷增長的航空旅行需求。飛機的設計師們嘗試設計有更多的座位、更長的航程和更低的單座運營成本的飛機。

波音747系列客機就是在這樣的背景下誕生的，它保持了長達37年全世界載客量最大民航飛機的世界紀錄，在典型的三艙布局下，一架飛機大約能搭載400多人。

空客公司研發了“空中巨無霸”空客A380客機，在典型的三艙布局下，一架飛機大約能搭載500多人。由于其巨大的起飛重量，空客A380的起飛跑道長度接近了3千米。

如果問兩家公司最新的機型是什麼，當屬波音787系列和空客A350系列了。波音787被稱為“夢想客機”，在技術上有很多突破。波音787大量采用複合材料，提供更低的客艙壓力高度，舷窗增大1倍，無論坐在什麼位置都能看到窗外的地平線。

空客公司推出的空客A350系列飛機，機身結構同樣大量采用複合材料，減少燃油消耗，同時配備先進的客艙空氣管理系統，能實現客艙氣壓、溫度的實時調控以及空氣循環淨化。

支線飛機

種類繁多各具特色

中國幅員遼闊，為了提高航空通達性，支線航空不可或缺。

在支線飛機生産制造領域，加拿大龐巴迪公司生産的CRJ系列飛機是目前全世界最暢銷的支線噴氣式飛機。在中國，華夏航空是擁有CRJ系列飛機最多的中國航空公司。截至2018年4月，華夏航空共擁有CRJ900NG飛機34架。CRJ飛機自投入運行以來，在大飛機難以盈利的航線上展示了獨特的優越性，既方便航空公司用于擴大點對點的支線運輸，又可以用于增強樞紐機場的輻射運輸能力。但是，不可否認的一點是，與大飛機相比，支線飛機的抗幹擾能力較弱，旅客在乘坐時颠簸感會多一些。

在支線飛機市場上，巴西航空工業公司生産的ERJ145噴氣系列和E噴氣飛機系列能夠與龐巴迪分庭抗禮。在中國，天津航空擁有50架ERJ-190飛機，它們都屬于E噴氣飛機系列。憑借E噴氣飛機系列的出色表現，巴西航空工業公司跻身世界四大民用飛機制造商之列。而另外3家，正是前文提到的波音、空客和龐巴迪公司。

值得一提的是，我國也有擁有自主知識産權的支線飛機，如新舟60和ARJ21。新舟60飛機可搭載52名~60名旅客，航程2450公裡，可在高溫、高原狀态下起飛，起落架系統可保障飛機在土質、草皮、碎石等簡易跑道上安全起降。在新舟60基礎上改進升級的新舟600飛機通過整機減重，使起飛距離更短、安全性更高，并在内部裝飾上對客艙、遮光闆、行李架等進行了全新設計，提高了客艙内的整體視覺效果。

(新舟60)

ARJ21飛機以适應中國西部高原機場的起降和複雜航路為運營要求，是世界上第一款完全按照我國自然環境制定設計标準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的适應性。ARJ21飛機采用寬座椅、大排距、側壁大間距、寬過道、高天花闆的客艙布置，以保證旅客獲得最大程度的舒适感。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機被交付給成都航空，正式進入市場運營。目前，成都航空的ARJ21飛機正執飛成都至上海、長沙、濟南、合肥、上饒等地航線。

(ARJ21)

C919

國産大飛機值得期待

2017年5月5日，國産大型客機C919圓滿完成了第一趟藍天之旅。幾代航空人近半個世紀的接力，新一代大飛機人近10年的攻堅，終于将中國人自己的大飛機高高托起。C919首飛取得圓滿成功，标志着我國進入了少數幾個擁有研制大型客機能力國家的行列。

C919采用的發動機是由美國、法國合資的CFM公司研制的LEAP發動機，該發動機是波音、空客機型常用發動機的改進型号。駕駛艙采用兩人駕駛方式，配置大屏幕液晶顯示器，采用側杆操縱飛機。截至今年3月，C919的國内外訂戶達到28家，訂單總數達到815架。

協和飛機

人類的超音速夢想

下垂的鷹鈎鼻、修長的身材，1996年2月7日，一架“協和号”飛機從英國倫敦起飛，以2倍的音速，僅用2小時52分59秒，便到達了大西洋彼岸的美國紐約，創下民航客機航速最快紀錄，在民航客機史上寫下了濃墨重彩的一筆。

自1976年首次投入使用以來，“協和”号一直備受推崇。它極緻的飛行體驗成為旅客眼中最奢華的享受——巡航在18000米的高空，享受着2馬赫(2448公裡/小時)的速度，3個小時完成巴黎飛到紐約的航程。盡管票價高昂(單程票價約8000多美元)，但“協和号”100人的座位常常座無虛席。

在延續了24年的輝煌曆史後，“協和”号遭遇了滑鐵盧。它的固有缺陷很難被克服：高油耗、高噪聲、少載客、昂貴的維護成本。另外，超音速飛行産生的音爆對地面建築物和人群具有巨大破壞力，這使得“協和号”隻适合在大西洋上空進行超音速飛行，嚴重限制了航線拓展。

2003年底，英航、法航先後宣布永久性地停止“協和号”的飛行。人類的超音速客機時代被迫告一段落。

未來飛機的美好可以被想象

本報評論員 徐仲超

人類對飛行的夢想從不曾改變，一直朝着更高、更快、更舒适努力。

按照今年7月歐洲空客公司發布的全球市場預測，未來20年，全球客運機隊規模擴大将超過1倍，達到48000多架，共需要37390架全新的客機和貨機。9月，美國波音公司也發布了航空市場展望，預測未來20年全球将需要42700架新飛機，總價值達6.3萬億美元。

如此龐大的市場不僅意味着數量的增長，更意味着技術的進步和市場的細分。飛行技術将讓飛行更快、更安全、更舒适。技術推動進步，創造未來。從萊特兄弟留空時間12秒的“飛行者一号”到充滿科技感的波音787和空客A350，各種各樣的航空器早已遍布世界各地，航空産業成了萬人矚目的高技術産業。一代代新飛機在技術的強大推動下魚貫而出。通常來說，一架大型客機由數百萬個零部件組成，涉及航電、環控、飛控等數十個複雜的系統。空氣動力學的發展可以改善飛機外形、減少飛機阻力，材料技術的進步可以加大機身強度、減輕飛機重量，發動機的革新可以讓飛機飛得更快，導航能力的提高可以讓飛機飛得更遠。而要想實現機型的整體進步，則需要解決大量的技術難題，實現技術的集群式突破。

未來飛機将更加注重細分市場，滿足發展需要。市場是技術研發的原動力。為了滿足商業運營的需要，飛機的尺寸從幾十座到上百座、從單層到雙層、從短途到長途一應俱全。龐巴迪公司也正是因為避開了與波音、空客公司在幹線飛機市場上的競争，才獲得了屬于自己的一方天地。可以說，讓更合适的機型飛更适合的航線是機型發展的大勢所趨。除了傳統的客運市場外，飛機市場還包括以運輸貨物為主的貨機市場、以工農林業、觀光遊覽等為主的通用飛機市場和包括發動機、電傳系統等在内的零部件制造商。未來，飛機的産業鍊将更加成熟。在人們從追求“有沒有”到“好不好”的過程中，市場的競争會更激烈，不同的飛機将以差異化的市場定位策略主攻細分市場，以尋求更大的商機。

未來飛機将更加“聰明”和“體貼”。物為人所用。飛機将更加了解旅客的想法，更能滿足旅客的需求。個性化定制的娛樂系統、快速流暢的機上網絡、四平八穩的空中飛行，滿足人的這些需求是未來努力的方向。隻有以人的訴求為出發點，以人的需求為突破點，飛機才能更智能，獲得更多人的支持。

未來之所以美好，就在于它可以被想象。每一代新飛機總是在前代的基礎上不斷改進、不斷創新，永遠朝着更高的标準前進。未來的飛機始終擁有無限可能，更加舒适快捷的雲端之旅值得期待。

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