周末我其實做了不少事情，一方面進行一對一的交流；另一方面和朋友坐在一起聊了技術問題，回顧下一步OBC和DCDC的技術發展，在這個領域大家還是有共識的。

在面對下一步逆變器和三電域控制器，在電源分配的架構方面，到底怎麼做，我想借着Power Integrations做的一個應急電源的方案具體展開下。

Part 1

Power Integrations

所做的InnoSwitch™3-AQ

在這裡面，PI公司所考慮的情況，主要是解決逆變器控制低壓電源供給的情況，由于傳統設計中是使用12V傳統低壓電源架構，低壓輸入路徑必須提供冗餘以滿足ASIL要求。這個主要是基于合規方面考慮，在沒有12V電源輸入條件下，母線電容上的電沒辦法主動釋放。

備注：這家公司設計所擔心的問題，一般會通過一個額外的放電電阻來進行釋放。

▲圖1.逆變器的控制

所以從它的考慮來看，逆變器裡面需要同時在12V低壓和高壓電源（支持400V 和800V系統）下工作，這樣具備安全功能的部分就可以在沒有電壓下面進行工作，可以讓單片機完成安全的釋放。

▲圖2.替代的兩種路徑

▲圖3.檢測觸發和動作

Power Integrations 的具體做法，是設計了一個通過AECQ汽車認證的 InnoSwitch™3-AQ 反激式開關，這個模塊InnoSwitch3-AQ 将初級和次級控制器以及安全等級的反饋電路結合到單個 IC 中。

▲圖4.PI的主芯片描述

▲圖5.PI的PCBA設計原理圖

▲圖6.PI的PCBA設計實物圖

我的理解，這種思路就是在高壓部件上直接配置冗餘的高壓轉低壓電源，來給系統緊急供電。

Part 2

12V供電架構的改變

從大的邏輯來看，後面整車的功能是分安全等級的，需要針對不同的安全需求來配置冗餘。比如說，在給一些重要的單元——例如将來的核心執行器（刹車和轉向），配置單獨的12V電源系統，形成2個電池和2個DCDC轉換器和配電線路的設計。

▲圖7.這套電壓配電的架構該如何動？

▲圖8.面向未來的分解，雙12V架構

當然這麼折騰，可能并不一定合乎情理，從集中式的角度來看，直接分兩種雙DCDC單電池 雙電池和單DC-DC不同的模式。

▲圖9.如果再節約一下，要麼雙DCDC、要麼雙電池

當然我們再腦洞大一些，就是在高度集成化的基礎上，直接再配置一套獨立的計算電源路徑，給計算平台高壓的供電路徑，把DCDC模塊給做到類似PI所設想的那樣，這可能是一條更為直接的辦法。

我之前聽到的，有一個很有趣的例子是用一大一小兩塊高壓電池，徹底取代原有的12V電池實現在供電體系上面的永不斷電的概念，其實就是準備有兩路高壓的配置輸入，使得低壓永遠不缺，這樣高壓DCDC模塊分布式來做，也是一條路。

小結：我個人理解，所有的超算平台是就近配置高算力匹配的電源架構的，我想如果把高壓直接給将來的超算平台做類似的DCDC（400/800 -48/12V）供電設計可能是更合理的。

12V給供，可能從整體來看并不合理，因為路徑太長。

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