車型：配置1.8L 2HO 發動機。

VIN：LSGPC53R0AF××××××。

行駛裡程：63216km。

故障現象：客戶覺得最近一段時間加速無力，而且發動機故障燈也亮了（如圖1 所示），于是進廠報修，希望能查出問題。

圖1 發動機故障燈點亮

故障診斷：接車後技師先做了常規的檢查并試車，故障現象确實如客戶所述。連接故障診斷儀讀取故障碼及數據流（如圖2、圖3所示）發現有：

圖2 故障碼

圖3 數據流

（1）P0341-00 進氣凸輪軸位置傳感器性能（目前）；

（2）進排氣凸輪軸位置指令數值有偏差；

（3）進氣歧管真空壓力也不正常。根據上述信息分析，故障可能有以下幾種原因：

（1）凸輪軸位置傳感器，間隙故障；

（2）發動機線束故障；

（3）配氣相位故障；

（4）凸輪軸執行器、正時鍊輪故障；

（5）發動機控制模塊故障。

本着先簡後難的原則，先做電路（如圖4 所示）分析和測量，對凸輪軸傳感器的1 号、3 号針腳測量，結果5V，正常；2 号針腳接地0.1Ω，正常；同時在怠速狀态下測試了3 号針腳信号電壓，始終在2.0 ～3.2V 之間波動，未發現異常。為了穩妥起見，互換了一個凸輪軸位置傳感器也無效。

圖4 發動機控制系統電路

接着維修技師目測凸輪軸執行器油壓正常，互換進氣凸輪軸位置傳感器、凸輪軸執行器，故障依舊。 用專用工具拆解和檢查配氣相位機構，正常。嘗試更換凸輪軸、凸輪軸正時鍊輪，故障依舊。

已經更換了那麼多配件而故障依舊存在，難道是發動機控制模塊内部信号線路出現了故障？由于此車配備EPES 功能，嘗試更換了發動機控制模塊，編程試車後故障依舊。

維修陷入困境，決定重新整理維修思路。再次查看故障碼P0341（進氣凸輪軸位置傳感器性能，當前），可以删除。在怠速運行狀态或鑰匙KEY ON 狀态删除故障碼後，故障碼沒有出現，但數據流出現異常，并且隻有再次啟動或運行後故障碼才會出現，如圖5 所示。

圖5 數據流

出現此類故障碼，一般有以下兩點：

一是，凸輪軸後面的凸緣，即遮擋霍爾傳感器的信号盤損壞或間隙不對，但是此項嫌疑已經由維修技師更換全新的凸輪軸、正時鍊輪而得以排除；

二是，發動機正時出現偏差，對這種偏差，在發動機靜态的時候，控制模塊是無法判斷故障的，隻有在運轉過程中，通過發動機轉速信号和凸輪軸信号比較，若發現偏差，則判定故障。因此接下來的重點依舊放在檢查正時。

由于此車配氣相位機構已經檢查多次，表面上看不出什麼，手頭也沒有示波器可用，技師認為曲軸與曲軸鍊輪處一般都由月牙鍵銷來定位，假設月牙鍵銷出現異常，導緻了曲軸鍊輪與曲軸的位置偏差，那麼啟動時的曲軸和凸輪軸之間的信号波形就會出現偏差。啟動時曲軸信号作為基數，那麼凸輪軸的信号肯定會出現異常。

至此，決定再次拆解配氣相位機構進行确認所做的推斷，如圖6所示。

圖6 曲輪鍊輪和曲軸

至此，問題的根源已經找到，更換曲軸正時鍊輪，故障排除。

飛哥總結：我們在檢查配氣相位的時候沒有考慮到基礎正時的定位，所以多次檢查都未看出問題。此車在沒有仔細判斷故障的時候也同樣盲目的更換了發動機控制模塊，也是給自己的一個教訓。再次說明了我們在日常維修時，使用診斷工具的同時，掌握基礎知識是多麼的重要。

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