我是騎士分享感謝這位車友的翻牌。題主的原意是“選擇摩托車的過程中，如果排除喜歡的前提條件，目标車型的高配和低配，水冷和風冷，單缸和雙缸到底應該如何選？”

其實選擇摩托車很多時候都是出于個人的一種喜歡，如果一款摩托車自己都不喜歡選擇它還有什麼意義呢？

所以題主的這個假定條件貌似在現實中并不能成立。但是車型之間的差異肯定是有的，并且也是值得讨論的，因為這也是很多小夥伴在選擇過程中很容易出現糾結的一個點。

1.高配和低配

同一款車型為了盡可能取悅更多的潛在用戶，所以很多時候都會有高配和低配的區别，因此這樣的配置設定本身就沒有什麼毛病，我們按需選擇即可。

但是選擇過程中，有些車友就會很容易進入誤區，隻會一味地追求高配，并不會從個人的實際需求去出發，認為高配版一定就是最好的。但真的是這樣嗎？顯然不是的，因為有些配置可能對于你而言就是雞肋。

所以當目标車型有高低配版本的區别時，我必須要做到了如指掌，如果是硬件方面的，比如安全輔助配置，顯然高配版更值得考慮，因為有些配置有沒有和用不用完全是兩個概念。但如果隻是一些花裡胡哨的設計基本上就可以放棄，它更多和個人的預算是直接挂鈎的。

2.風冷和水冷

在電噴水冷時代，風冷發動機顯然已經被邊緣化了，隻要說起風冷發動機有些小夥伴就會搖頭，認為它就是一個落後的産物，隻有水冷發動機才符合當前的摩托車。

但是一款發動機采用什麼樣的散熱形式，主要取決于它自身的散熱需求，換言之這兩種形式的散熱本身就沒有絕對意義上的好與壞，目前市面上仍然有公升級摩托車在使用風冷散熱。

并且風冷發動機的結構還會更簡單，不需要額外的散熱系統，所以後期就不需要過多養護，隻要保持發動機散熱片的幹淨就可以。而水冷發動機顯然沒有這麼簡單，它不僅需要額外的散熱系統，還需要定期的保養。

至于說散熱效果在長時間高頻率使用狀态下，水冷機型肯定會好一些，它也會有比較明顯的抗熱衰能力，但是有些風冷車型照樣也可以跑長途。

所以這裡主要要看發動機的壓縮比，對于低壓縮比機型常規風冷散熱足矣，但高壓縮比發動機必須要使用水冷，不然它就不配擁有那麼高的壓縮比(11:1為風水嶺)，基本上就是在逗你玩兒。

3.單缸和雙缸

這兩類機型也是各有特點，并且也沒有絕對意義上的好與壞，更多還是取決于車型的定位和發動機自身的動力特性。單缸發動機的特點就是結構簡單，穩定性高，油耗低;雙缸發動機運轉會更平順，振動會更小，進而轉速也會更高，動力還會更強。

但是具體表現還要看目标車型的設定方向，因為有些雙缸發動機也是低能兒，而有些單缸發動機也可以具備小鋼炮的潛質，所以這也不能一概而論，還是要看目标車型的實際表現。

綜上所述，雖然摩托車的配置會有區别，散熱形式也會不同，缸體結構也會有差異，但是在最終的選擇上，我們還是要按需選擇，既不能盲目跟風，也不能過于迷信，一定要将自己的喜歡程度和預算放在第一位。

隻要定好了這個标準，再結合個人的需求不管目标車型是雙缸的還是單缸的，是高配的還是低配的，是風冷的還是水冷的都是值得考慮的，沒必要過于的教條化或者死闆，完全可以靈活考慮自由選擇。

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