作為一汽奔騰全新品牌戰略下首款轎跑SUV車型，奔騰B70S不僅在外觀和内飾方面将傳統中國元素與時尚設計相融合，同時新車還有着強勁的動力儲備。自新車正式下線及發布預售以來，便獲得了不少年輕消費者的關注。全新産品的推出，足以展現出一汽奔騰品牌持續向上的造車實力，為年輕人提供更多的購車選擇。此次，我們将通過靜态體驗和動态體驗這款奔騰B70S，它究竟能否禁得住推敲，我們一起來看看。

奔騰B70S外觀采用“光影哲學之性感曲面”設計理念打造，整體線條優雅運動，與奔騰現有車型的設計語言截然不同。分體式中網設計更具視覺沖擊力，其中上方的兩條細長的進氣孔設計也是緻敬了經典拉力賽車的造型元素，進一步增加了車頭的立體感。大尺寸梯形下格栅幾乎占據整個前臉，内部輔以多條亮黑色飾條，讓車頭部分看上去霸氣感十足。

不僅如此，“戈型”的前大燈組形象的體現出中國古代兵器“戈”的元素，整體造型非常具有辨識度，而且點亮後擁有出色的視覺效果。這種不拘一格的設計顯然是為了讨好年輕用戶的喜好，畢竟有個性才能有共性。全系車型标配LED光源，除了入門版車型外，其餘車型均配備自動頭燈，中高配車型還配備了自适應遠近光燈功能。

作為一款轎跑SUV，奔騰B70S的車身側面線條和溜背造型設計則是它的亮點所在。一條優美的腰線從後門處開始大幅擡升，在配合半懸浮式的的D柱設計，将運動感直接拉滿。隐藏式車門拉手也是當下非常流行的設計，不僅美觀，而且還有效的降低風阻。尺寸方面，奔騰B70S的長寬高分别為4555/1850/1515mm，軸距則達到了2750mm，在緊湊型SUV中算是尺寸偏上的一類。

銀黑雙色的輪圈内部搭配了紅色卡鉗，在造型上十分運動。試駕車裝配的是玲珑品牌GREEN-Max綠行4X4 HP系列輪胎，其規格為245/45 R19。

車尾搭配了一個小型的車頂擾流闆，後包圍上還采用了尾部擴散器裝飾以及雙邊共兩出的排氣布局。尾燈采用的是時下流行的貫穿式設計，而且保持了十分細長的整體輪廓，内部幾個凸起的地方在點亮後如同中國萬裡長城的烽火台，頗有複古國潮的作風，辨識度非常高。

為滿足當下年輕消費者的用車需求，車内座艙不僅體現在舒适上，智能科技同樣重要。一進入車内就能看到中控台上的大尺寸雙聯屏設計，這種配置完全符合當下主流水平。

多功能方向盤采用了兩輻式的平底造型，保證手感的同時平底設計還能讓駕駛員的腿部獲得更好的活動空間。兩側多功能按鍵區域使用亮黑色飾闆，并加入了鍍鉻進行點綴，看起來精緻了不少。

液晶儀表的尺寸為7英寸，雖然設計沒啥新鮮感，但實際的視覺效果還是不錯的，科技感也比傳統的儀表要強一些。

12.3英寸多媒體觸控屏幕内置奔騰D-Life 5.0系統，其UI設計和響應速度都表現出色。同時功能也十分豐富，涵蓋在線音樂、在線導航、語音交互、在線生活服務、資訊查詢、售後服務、智能家居等在内的用車場景全生态服務，讓用戶坐在車内即可享受AI生活帶來的樂趣。

除了低配版車型配備倒車影像外，其餘車型均配備的是360度全景影像，該功能實際畫面顯示非常清晰，同時還能夠切換不同視角，讓用戶充分了解車輛周圍環境。

中控屏下方為觸摸式空調區域，但自動空調的溫度調節設置成了旋鈕設計，這樣的好處在于駕駛員開車時也更加方便操作，不會誤觸。同時空調内部還搭載了PM2.5過濾裝置，可以有效的過濾掉粉塵和污染物，在當下疫情問題還未放松的時刻，這個配置也非常的重要。

前排座椅的包裹性和支撐性都比較出色，符合人體工程學設計，能夠為駕乘者帶來很好的舒适性。而且座椅在做工方面也很細緻，不僅采用了皮 翻毛材質混搭，而且加入了黃色縫線，展現了其動感屬性。配置方面，試駕車型主駛座椅具有電動調節、加熱、記憶等功能。

空間方面也是奔騰B70S主打的賣點之一，2750mm的軸距讓車内空間表現十分出色。從實際體驗來說，身高167cm的體驗者進入車内，将前排座椅調至正常駕駛姿态後，此時頭部空間有兩拳的距離。

保持前排座椅不變，同一體驗者進入後排，此時頭部能夠得到兩拳的距離，腿部空間剩餘兩拳以上。後排中央地闆略有隆起，但幅度不大，即使長時間乘坐也不會影響中間乘客的舒适性。

本次試駕車為奔騰B70S頂配車型，動力搭載的是2.0T發動機，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650-4500rpm；與發動機匹配的是愛信6速自動變速箱。

奔騰B70S的油門調教符合它運動型轎跑SUV的定位，2.0T渦輪增壓發動機的動力表現不用擔心。起步階段，油門踏闆初段的反饋十分積極，有種蓄勢待發的姿态。不過這樣的調教，對于初次駕駛這款車的用戶，還需要花些時間去适應。

相比于油門踏闆的積極反饋，刹車踏闆則行程較長，初段有一定的虛位，制動力的輸出點更靠近行程中段，制動效果還有待提升。當車輛在高速中行駛時，必須要提前做刹車距離預判，早踩刹車踏闆進行減速，這一點希望後期能夠稍加改進。

愛信6AT變速箱在很多車型上都有出現，其換擋質感以及平順性都是有保障的。奔騰B70S的換擋邏輯傾向于節能，而不是高效，主要體現在升檔積極降檔猶豫。在油門初段的表現是比較無感的，也就是踩下去車輛隻會懶散地提速。而真正想要動力加速或超車時，駕駛員需要深踩油門，也可以說幾乎是全油門下，變速器才會徹底明白你想要提速的意圖，随後觸發降擋，發動機轉速随之提升，動力才會出現。

如果想要保持全段油門的靈敏和線性，我建議最簡單的是直接挂入S擋，内置的變速箱換擋邏輯整體轉速都會拉高，而且油門的靈敏度也會得到提升，整體的駕駛感受會更有激情一些。

轉向調教與大部分家用車相似，都是以輕盈舒适為主。轉向手感會随着速度增加力度會逐漸加重，整個過程還是比較線性的。方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，即使女性駕駛者開車也非常容易掌控。

底盤方面，奔騰B70S采用了前麥弗遜 後多連杆雙獨立懸挂結構，整體調教緊緻不松散，整體表現更偏于運動。過減速帶或一些溝坎時，它的過濾比較清晰，能夠保證車内擁有一個較小的震動幅度。不過在面對較強的颠簸路段時，坐在車内還是會感受到一定振動，好在座椅舒适性不錯，能減少一些不适感。此外，懸挂有着不錯的支撐表現，在快速過彎時，懸挂的行程被壓縮到一定範圍之後，其韌性會有所增強，側傾不會太明顯，能保持較良好的過彎姿态。

NVH方面，奔騰B70S的表現比較出色，除了速度上來之後會有一定的風噪之外；對于怠速噪音、環境噪音以及行駛時的胎噪，都被最大化地隔絕于車外。

從定位來看，奔騰B70S是為當下年輕消費者打造的一款轎跑SUV車型，這款車不僅具備潮酷的出衆外觀，還有着不錯的軟硬件素質，在“設計 技術”雙驅動的引領下，讓奔騰B70S全面滿足年輕消費群體的切身需求。另外，既然是主打運動的SUV車型，2.0T 6AT動力總成也是奔騰B70S的一大優勢，動力、操控符合該級别的良好水平，完全能夠滿足人們日常出行的動力需求。該車将于3月18日正式上市，從其此前公布的預售價格來看，奔騰B70S是很有誠意的，相信這款車上市後會受到不少年輕消費者的追捧。

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