在解析問題之前需要說明與倒車燈有關的另一減配配置。

1. 倒車燈隻亮一邊
2. 霧燈也隻亮一邊

霧燈和倒車燈理論上沒有什麼關系，但是有些善于減配的車企會硬生生地将兩者關聯。

汽車尾燈燈組中包含霧燈，其功能是在雨雪霧沙塵等低能見度的氣象條件中點亮，以散射的紅色光線起到警示後方車輛的作用。霧燈的理想設計應當是一邊霧燈裝一個，這樣就能在霧天起到「警示＋示寬」的雙重作用；反之隻有一個霧燈的話，也許真的會像段子裡描述一樣——汽車被當作摩托車了，因為摩托車的霧燈打開霧燈後的效果基本相同。

重點：在不考慮安全性的前提下，如何才能降低燈組的成本投入呢？

辦法當然很簡單喽，把單邊霧燈的霧燈安裝位用白色塑料蓋裝飾，内部還用普通的鹵素燈泡就行。散射的光線還不用加上透鏡，這就是最便宜的汽車尾燈了。

倒車燈的功能主要是輔助倒車影像提高識别效果，亮度越高屏幕顯示的車尾場景就會越清晰，反之則會有些模糊。而後攝像頭覆蓋的是車尾兩側，那麼倒車燈隻在一邊則會造成一側明亮、一側昏暗的效果，倒車的安全性也會受到影響。

綜上所述，單側安裝霧燈會影響雨雪天氣的行車安全性，單側倒車燈會影響車輛倒車時的安全性；所以這種設計是非常糟糕的，然而因可以降低霧燈的設計與硬件的成本投入，所以總還是有些習慣于減配的車輛使用這種設計，或者是價格相當低的車輛也會使用。

那麼這種設計是否違規，又有沒有其他設計對倒車燈或霧燈做出要求呢？

單側霧燈與倒車燈的設計，起源于歐洲。

參考歐盟制定的「ECE·R38」的法規，這項規定最早要求車輛後霧燈，對于安全行車的重視還是值得肯定的。

但是規定也比較尴尬，要求為汽車可以安裝一組或兩組後霧燈，如配備兩組後霧燈的話，霧燈與刹車燈必須有≥10cm的橫向間距，以避免霧燈和刹車燈同時點亮對後車造成誤判（刹車燈也很亮）。而且兩側霧燈的位置必須對稱，以避免後車将前車識别為“兩輛摩托車”。

核心要求：如果車輛隻使用單組後霧燈的話，霧燈的建議安裝位置應當在車尾的正中間，或者在駕駛員同側。

這項規定就比較讨厭了，安裝在中間是比較差的标準中的“相對理想”的安裝位，因為配合尾燈的示寬燈和刹車燈還能看出來是汽車。但是歐系車企普遍善于控制造車成本，為了不引起車企的反感，所以還是允許了霧燈集成在單側的尾燈中，效果就會非常差了。那麼在霧燈都能進行簡配的前提下，刹車燈難道還會用上兩組嗎？結果必然是一側霧燈、一側刹車燈。

無獨有偶——北美汽車的生産标準要求「車輛至少要裝備一個刹車燈」，對于霧燈的要求當然也就出現了漏洞。所以結果也是尾燈集成了單個刹車燈，霧燈也隻能做出讓步。日韓兩大車系是在美系車企的支持下逐漸成長，造車的參考與規則标準也是神似；國内汽車企業早期也是參考美系與歐系，在燈組的設計方面當然也有借鑒。

不過近些年很少見到國産汽車使用單霧燈與倒車燈的組合了，隻有少數合資汽車還在使用；這種設計應當被淘汰，即使從審美角度來看也是對稱才更協調。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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