記者 | 高迪

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對于邁凱倫而言，圍場内外有着截然不同的處境，通過聯手邁凱倫重返F1賽場的本田似乎也難逃墊底的罵名。但回過頭來看，在民用車領域邁凱倫可謂是賺得盆滿缽滿。繼720S、Senna和600LT等猛将推出之後，旗艦車型F1的繼任者代号“BP23”的全新三座終極超跑也正在緊鑼密鼓的研發之中。

用一句話來形容當下的邁凱倫，絕對是“賽場失意，街道得意。”在這樣的大背景下，邁凱倫又推出了Senna GTR。

這同樣是Senna車型的終極版，新車限量75台，将根據客戶訂單在英國沃金的邁凱輪生産中心建造，起售價110萬英鎊（折合人民币約967.73萬元），首批用戶已于去年9月提車。

Senna GTR是繼F1 GTR和P1 GTR之後，邁凱倫推出的第三款GTR車型。對于跑車專業戶的邁凱倫來說，絕對不會輕易打出“GTR”這張牌，由此可以想象Senna GTR是怎樣的一個狠角色了。

從車型定位上看，Senna GTR屬于GT賽車，唯一能去的地方就是賽道，與法拉利的FXX計劃一樣，它并不能合法上路，也正是如此才能夠吸引買家們的興趣。

這款車采用了賽道塗裝，并擁有極其誇張的空氣動力學套件，在前唇，側身位置增加了更加寬大的擾流部件。碩大的尾翼以及導流闆相當的唬人，而能提供的下壓力高達1000kg，相比普通版本其阻力也下降了15%。

據官方介紹，該車的淨車重僅為1187kg，内部舍棄了安全氣囊和信息娛樂系統，僅配備了滅火器和機載攝像系統。當然，該車的内飾是以單人布局為标準，但可以根據客戶的需求選裝成雙座版。至于底盤調節、輪胎規格以及排氣系統都進行了深度優化。

設計靈感來自F1的雙層尾翼的下方的六角形疑似就是排氣管，這可不是簡單的為了帥，由于F1賽車的尾翼具有熱吹效應（利用排氣管稍微傾斜向上的角度，将尾氣吹到下層尾翼，以提升尾翼的空力效應），或許Senna GTR上的這套大尾翼也具備這樣的效應。

Senna GTR的空力套件除了浮誇，還有一大特點，就是多處車身部件可實現快拆，這樣可以快速應對賽道中的輕微碰撞，與F1賽車一樣，進站直接置換，然後繼續比賽。由此可見，空氣動力學對于這台車的重要性，為了在賽道上始終獲得良好的下壓力，這台車基本動用了F1級别的性能設計。

對于75位富豪買家，邁凱倫也很人性化的為這台車配備了許多電子輔助技術，例如防抱死制動，牽引力控制和動态電子穩定控制。畢竟如此大馬力的一台賽車需要世界級的駕控能力，此外，它還具有維修通道速度控制功能，監測輪胎壓力和輪胎溫度的系統，刹車片磨損傳感器以及制動盤擦拭技術和防撞雷達，目的就是讓這樣的稀世珍品能夠盡量完好的被保存下去。

Senna GTR依舊搭載了那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為607kW（825PS）（額外增加輸出25PS），峰值扭矩為800N·m。但作為終極版本，更輕的GTR版本可以不費力的打破基礎版2.8秒破百、6.8秒破兩百和極速340km/h的參數。

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