将近年關，上一年6月份宣布的新能源補貼大幅度滑坡，絕對是不缺席于各種年終總結的重要一項。事實上随着補貼的滑坡，新能源銷量也出現了下滑。

這無疑是一個極其重要的信号。一方面補貼的下跌意味着新能源領域不再是一個“舒适”的彎道超車點，另一方面，則表示之後新能源車想要決勝市場，就不得不拿出硬實力和更多的誠意了。

“迎難而上”的邁騰GTE？

因此，在新能源市場的大背景都算不上利好之際，2019年12月發布的2020款邁騰所帶來的新車型——全新邁騰GTE，就頗有幾分迎難而上的意思了。

一方面，其需面臨着新能源補貼的大幅度下跌，而且還需面臨降補帶來的新能源市場下行；另一方面，邁騰GTE更需要面對着市面上極其豐富的競争對手，因為在此前新能源市場環境利好之際，各個車企都已經發力該細分市場，而此時才發布的邁騰GTE，則隻能算是後來者了。

但是，正如文章開頭所言，新能源市場下行表明對新能源自身産品力的要求會更加高。所以邁騰GTE能否決勝市場、突出重圍，無疑産品力才是最大的前提。

在不久前，小編就對新款邁騰GTE進行了試駕。不得不說，在一汽-大衆強大的研發實力作為背書下，邁騰GTE依然“繼承”了邁騰車系的強悍綜合實力。不過，這次試駕邁騰GTE，小編還帶着更多的想法。事實上，小編自己就是全新雅閣銳混動的車主。用插電混動車型對比不插電混動，确實不算是最妥當的對比，但因為邁騰GTE與雅閣銳混動也是有着不小的價格重疊度。所以在體驗層面以及購買層面上，兩者絕對不缺可以對比的地方。

因此在下文，小編就用雅閣銳混動車主的角度，來看看這款邁騰GTE，到底其的實力是否就達到了突出重圍的水準，邁騰GTE在補貼滑坡之後又是否值得選擇。

電量不足的情況下，駕控體驗和油耗是否會失分？

小編之所以選擇了雅閣銳混動，很大程度是因為雅閣銳混動無需充電條件，但又能實現不錯的節油表現和平順性表現。事實上，雅閣銳混動采用的驅動方式十分特别，簡言之就是中低速用電機驅動，高速用發動機直連，而在中低速狀态下發動機主要以發電為主。如此好處就是整車駕駛體驗猶如電動車一般平順、靈敏以及安靜，再加上其發動機極其輕微的啟動動作，哪怕來到高速行駛，駕駛員也絲毫察覺不到動力系統任何的動靜。

至于燃油經濟性表現，雅閣銳混動的第三代i-MMD混動系統也交出了出色的答卷，小編車輛至今已經行駛超過了8千公裡，但綜合油耗僅是5L/100km。

至于邁騰GTE方面，驅動方式為常規的一種，即溫柔駕駛以電機驅動為主，而深踩油門則以發動機驅動為主。因為驅動方式的不同，小編本來的預感就是邁騰GTE平順性可能會不如雅閣銳混動，但事實上卻并非如此。得益于容量更大的電池組，邁騰GTE從起步到跟上車流，發動機依然是保持“冷靜”，整體行駛表現也是極其安靜和平順，要知道，邁騰GTE純電裡程就達到了56公裡。

而且，電機的加入還很好地解決了大衆黃金動力被诟病的地方——平順性。可以說，邁騰GTE不論是應付低速的蠕行還是快節奏的駕駛，都依然保持出色的平順性。這個無疑是一大驚喜。

不過，邁騰GTE留給小編最大的驚喜，還是動力表現和運動性能了。在黃金動力與電機的組合下，邁騰GTE可以爆發出400牛米的最大扭矩。再配合上豐富的駕駛模式選擇，邁騰GTE的駕駛樂趣甚至要比主打運動的雅閣銳混動更加出色。另外，邁騰GTE要比雅閣銳混動更加優異的，還有高速狀态的再加速能力。

至于大家最關心的燃油經濟性表現，可能會有消費者質疑，邁騰GTE純電續航長這麼多，對比會不會不公平呢？實際上，這次試駕的邁騰GTE電量是并沒有充滿的，純電續航全程都隻是維持在1-2公裡，所以可比性十分高。而全日的通暢路面試駕下來，邁騰GTE的百公裡油耗僅是3.3L左右，哪怕市區路面油耗會有所上漲，但如此燃油經濟性足以令人滿意。

高起售價，但也有更豐富的配置

按照市場上的分類的來看，重混主要分為插電式混動和不插電式混動。按照市場上混動車型的特性，其實這兩種混合動力差異化是十分明顯的。不插電混動更适合不具備充電條件的用戶，而使用上傳統燃油車高度一緻；至于插電混動的優勢，則是可以提供更實用的純電續航、新能源補貼以及新能源牌照，當然，用戶最好是有充電條件。

不過試駕下來，邁騰GTE作為插電式混動卻有幾分否定了上述的定義。一方面，在于其同時兼顧了傳統燃油車的運動性、動力性，以及純電動車的出色平順性和油門反應；另一方面，則在于其哪怕在電池電量不太充足的情況下，燃油經濟性卻可以媲美甚至優于不插電混動車型，換言之，其已經不太依賴充電條件了。

所以總結來看，邁騰GTE的産品實力足以讓消費者值得考慮了。不過，要讓消費者肯掏出錢包，我們仍需從邁騰GTE的售價入手。

從定價上來看，雅閣銳混動的頂配售價恰好就夾在了邁騰GTE兩個配置售價的中間，但别看邁騰GTE的其售價貴，其搭載的配置絕對并不輸于雅閣銳混動。像是電子駐車、胎壓報警、全LED大燈等等裝備都沒有缺席，而且，還比雅閣銳混動多出了膝部氣囊、全車安全帶警示、電動感應後尾箱、全車門的無鑰匙進入、無線充電等等，而中控屏幕還支持了雅閣銳混動所沒有的CARPLAY、CARLIFE等等。

至于邁騰GTE的尊貴版，更是支持了自适應巡航、胎壓顯示、全景影像、自動泊車等等等等，優勢更加明顯。不過，雅閣銳混動并非就缺少了配置優勢，車道偏離預警、車道保持、主動刹車等完整的主動安全系統，始終就是雅閣銳混動的一大優勢了。

事實上，小編選擇的是雅閣銳混動的次頂配，舒适型配置夠用，但主動安全配置就十分齊全，而且因為雅閣銳混動的起售價更加低，所以若是預算不太夠，雅閣銳混動始終是一個性價比十分高的選擇。不過若是更追求豐富舒适性配置和便利性配置且預算充足，那麼綜合分析看下來，邁騰GTE的确是一個更值得信賴的新選擇，而且，邁騰GTE還能直接上新能源牌照，這也是一大優勢。

總結

“夾在”傳統燃油車和純電動車之間，混動車型往往被認為是“過渡車型”。但事實上混動車型才是最适合消費者現階段的使用需求。一方面無需受續短航的限制，另一方面也能大幅降低車輛能耗。所以可以看到市場上混動車型的選擇是越來越豐富的。但是，能夠處理好電機與發動機之間的“關系”，做到高體驗高性價比，可選的其實就寥寥無幾了。

而能夠一直居于混動B級車銷量榜前列的雅閣銳混動，絕對是成功的一款混動車型。但一番對比下來發現，作為後來者的插電混動——邁騰GTE，其不論是平順有力的駕控體驗、不俗的性價比以及邁騰車系均衡的産品實力，其全方位的表現都可謂是絲毫不輸雅閣銳混動，甚至在很多方面邁騰GTE還占有優勢。

所以别看邁騰GTE是一款全新的插電式混動，一番體驗下來，其彪悍的實力足以讓混動市場的各款車型和想購買混動車型的消費者值得注意了。

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