案例一

機艙右側消防泵未裝設

從海底閥吸水的管路

一、船舶概況

船名：豫信貨*****

船舶種類：内河散貨船

龍骨安放日期：2009年09月28日

船長：105.6米

總噸：4335

二、檢查概況

2022年3月2日，張家港海事局港區海事處船舶安檢員對靠泊在張家港港務集團碼頭#7泊位的“豫信貨****”輪進行了船旗國監督檢查。經檢查發現該輪機艙右側消防泵未裝設從海底閥吸水的管路，且未安裝驅動電動機，無驅動動力，不符合《内河船舶法定檢驗技術規則（2004）》第7篇第3章3.3.2、3.3.3相關要求，安檢人員依據船舶監督規則對該船開具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

0740 船舶機艙右側消防泵未裝設從海底閥吸水的管路，且未安裝動力驅動裝置，無驅動動力。

三、法規依據

1、《内河船舶法定檢驗技術規則（2004）》第7篇第3章3.3.2.2：當船舶載重噸≧1000t時，船舶應裝設2台動力驅動消防泵。

2、《内河船舶法定檢驗技術規則（2004）》第7篇第3章3.3.3.1：消防泵應至少從分設于兩舷的海底閥吸水。

四、缺陷處理

該缺陷屬重大船舶檢驗質量缺陷，海事安檢員本應要求船檢機構登輪對該缺陷予以确認，但是受疫情影響，船檢機構通過視頻電話對該缺陷進行了遠程确認。鑒于當時船舶已滿載貨物，無法對通海管道進行整改，經海事安檢人員與船檢機構溝通後，責令船舶于一個月内至武漢王家灣西馬船舶修理驿站進行問題整改，整改結束後由船檢機構對船舶開展附加審核，通過附加審核後，由張家港港區海事處予以缺陷複查關閉。

案例二

救生筏受安裝位置正上方的

上層甲闆影響不能自由漂浮

一、船舶概況

船名：興***

船舶種類：沿海甲闆貨船

龍骨安放日期：2017年10月23日

船長：98.5米

總噸：2470

二、檢查概況

2022年3月7日，張家港海事局港區海事處船舶安檢員對靠泊在張家港聖彙碼頭的“興***”輪進行了船旗國監督檢查。經檢查發現該輪船艏左右兩舷救生筏安裝位置（艏樓甲闆）與防火控制圖上标注位置（主甲闆）不一緻，且救生筏安裝于駕駛甲闆正下方影響救生筏的自由漂浮，不符合《國内航行海船法定檢驗技術規則（2011）》第4篇第3章3.1的相關要求，安檢人員依據船舶監督規則對該船開具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

0628 船艏左右兩舷救生筏安裝位置（艏樓甲闆）與防火控制圖上标注位置（主甲闆）不一緻，且救生筏安裝于駕駛甲闆正下方影響救生筏的自由漂浮。

三、法規依據

1、《國内航行海船法定檢驗技術規則（2011）》第4篇第3章3.1.1（9）：每隻救生筏或救生筏組的存放應設有一個符合本局《國際航行海船法定檢驗技術規則》第4篇第3章附錄2《國際救生設備規則》第Ⅳ章4.1.6要求的自由漂浮裝置，以使每隻救生筏能自由漂浮。

2、《國内航行海船法定檢驗技術規則（2011）》第4篇2-2章1.18.2（1）防火控制圖應保持最新資料，如有改動，應盡可能立即予以更正。

四、缺陷處理

該缺陷屬重大船舶檢驗質量缺陷，海事安檢員本應要求船檢機構登輪對該缺陷予以确認，但是受疫情影響，船檢機構通過視頻電話對該缺陷進行了遠程确認。鑒于船檢機構登輪監督整改的需要，經海事安檢人員與船檢機構溝通後，責令船舶于20天内至舟山順正船業有限公司進行問題整改，整改結束後由船檢機構對船舶開展附加審核，通過附加審核後，由張家港港區海事處予以缺陷複查關閉。

案例三

機艙與起居處所之間的

直接通道門為普通木質門

一、船舶概況

船名：高***

船舶類型：内河散貨船

龍骨安放日期：2015年7月22日

船長：110.8米

總噸：5831

二、檢查概況

2022年2月15日，張家港海事局港區海事處船舶安檢員對靠泊在張家港港務集團碼頭#9泊位的“高***”輪進行了船旗國監督檢查。經檢查發現該輪機艙與起居處所之間的直接通道門為普通木質門，不符合《内河船舶法定檢驗技術規則（2011）》第5篇第3章3.3.5.1的相關要求，安檢人員依據船舶監督規則對該船開具了滞留缺陷。

缺陷描述如下：

0710 機艙與起居處所之間的直接通道門為普通木質門，不滿足防火分隔要求。

三、法規依據

《内河船舶法定檢驗技術規則（2011）》第5篇第3章3.3.5.1:2000總噸及以上的貨船，機器處所與其相鄰的控制站、走廊、起居處所、梯道以及失火危險的服務處所等的艙壁和甲闆，應為A-0級分隔的結構。

四、缺陷處理

該缺陷屬重大船舶檢驗質量缺陷，海事安檢員要求船檢機構通過視頻電話對該缺陷進行了遠程确認後，要求船舶就地整改，整改結束後由船檢機構對船舶開展附加審核，通過附加審核後，由張家港港區海事處予以缺陷複查關閉。

點評及建議

在以上案例中存在的船舶缺陷，在船舶投入營運時即已存在，是由于在船舶審圖、建造以及後續檢驗過程中把關不到位造成的。船舶安檢員在遇到此類缺陷時，應首先要求船舶通知船檢機構登輪對相關缺陷進行确認，并出具檢驗報告。情況嚴重的，應考慮追究相關船檢機構的責任。

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