現在越來越多的車輛發動機使用缸内直噴技術，也就是把噴油器像柴油機一樣安裝在燃燒室内進行噴油，通過高壓油泵把高壓燃油送到共軌管上，再通過噴油器進行噴油燃燒。這種噴油方式噴油壓力大、霧化效果好，可以有效提高發動機的動力，缺點就是噴油器容易損壞，特别是噴油嘴的孔很容易堵住。噴油器損壞後會出現發動機動力不足、抖動等現象，所以在質保期内要盡快到4S店維修。

一位車主來店進行維修，該車主反映發動機抖動，儀表上EPC燈亮起，發動機故障燈點亮。該車是大衆輝騰，車輛搭載的是3.0L的自然吸氣發動機，發動機型号是CPF，匹配六速自動變速箱(采埃孚)，累計行駛184462公裡，車輛狀況如下圖所示。

連接診斷電腦讀取故障碼（如下圖所示），有這幾個故障碼：1、P215500噴射器D組供電電壓電氣故障(主動/靜态)；2、P030000檢測到不發火(主動/靜态)；3、P030500氣缸5檢測到不發火(主動/靜态)。

發動機抖動的原因可能是因為噴射器不工作或存在缺缸情況，P215500噴射器D組供電電壓電氣故障，噴射器也就是噴油器。噴油器裡面有電磁線圈，當線圈通電時，噴油器的針閥被打開，燃油在高壓作用下從噴孔中高速噴出，與空氣形成霧狀混合氣。供電電壓電氣故障，說明噴油器電路存在開路故障。

P030000檢測到不發火，說明ECU檢測到所有氣缸存在同時失火的現象，或ECU不能确定是哪一個氣缸失火。P030500氣缸5檢測到不發火，說明5缸存在失火情況比較多。發動機機械故障（氣缸壓力低、發動機正時不對、進氣歧管或EGR，PCV洩漏）、空氣流量計計算得出的數據錯誤。

EPC燈亮有可能是發動機機械方面導緻的，比如說進氣系統和曲軸箱強制通風系統出現洩露，發動機控制單元在檢測到這個問題後也會亮EPC燈。電子方面的原因可能是電子節氣門故障，比如節氣門因為積碳多導緻在怠速打開的角度大或卡滞，或是使用不好的燃油導緻燃燒不完全。

根據上面的分析，總結出可能的故障原因有：1、火花塞和點火線圈故障。2、噴油器和線路故障。3、發動機内部機械故障。4、發動機電腦闆壞了。

首先檢測點火系統，将五缸點火線圈插頭拔了，發動機抖動無任何變化，說明第五個氣缸沒有工作，在正常情況下拔掉點火線圈，那麼發動機抖動會加劇。将五缸的火花塞、點火線圈和四缸的火花塞、點火線圈交換，啟動後依然是五缸失火，這說明原來的火花塞和點火線圈是好的，于是排除了火花塞和點火線圈故障。

檢查發動機有無漏氣的地方，先檢查真空軟管有無開裂、彎曲的情況、檢查氣管的接頭處連接是否牢固，接着檢查空氣濾清器、節氣門體有無異物，EGR和PCV和相關的管路有無漏氣的，通過診斷電腦進入發動機控制系統檢查進氣量的數據流，結果通過上述的檢查項目發現都是正常的。

用缸壓表測量缸壓，拔下所有的噴油器和點火器的插頭，逐個拆下火花塞進行測量，每個氣缸的壓力都是在正常範圍内，各氣缸的壓力差小于100KPa，說明缸壓足夠。

通過上面的檢查，說明機械方面的問題不大，根據故障代碼的提示，感覺是噴油器這方面的問題比較大。于是将進氣歧管拆下，檢查五缸的噴油器，測量噴油器兩端的電阻為2.8Ω，電阻值正常。将五缸的噴油器和三缸的噴油器對換裝複後啟動，發動機的故障代碼顯示依然是五缸失火，那麼故障出在線路上的可能性就比較大了。

于是用示波器測量五缸噴油器的波形，測量結果是0V的一條直線，波形明顯不對，如下圖所示。缸内直噴的噴油器在針閥打開的瞬間ECU将電壓升壓到65V的峰值并保持0.5ms，然後在噴射周期的間隔時間段内保持12V的電壓。

為了更好的對比判斷，測量了六缸噴油器信号的輸出波形，如下圖所示，這個波形是正常的，從圖中可以看到開啟的電壓和保持電壓。

将六缸噴油器插頭拔了測量輸出波形，從下圖中可以看到峰值電壓要低一些，大約為40V，之後慢慢降低。

根據上面的波形分析出可能存在的故障原因：1、線路存在接觸不良的情況，比如線路對地短路或斷路。2、發動機電腦闆内部損壞導緻無電壓輸出。

首先測量線路，該噴油器是由兩根線控制，一根是電源線，另外一根是搭鐵線。檢測的線路，發現沒有斷路和對地短路的情況，說明線路是正常的。于是将故障點鎖定為發動機電腦闆内部故障。

該款車發動機電腦闆在雨刷落水闆右側，将雨刮、雨刷落水闆拆下，再拆掉雨刷電機及連接杆即可拿出發動機電腦闆。如下圖所示就是該車的發動機控制單元，也叫電腦闆，把電腦闆安裝在發動機艙内可以離傳感器和執行器近一點，可以減少很多不必要的線路連接。

從外觀上控制單元沒有發現有損傷、進水情況，檢測插頭和針腳也沒有發現彎曲變形等，于是将發動機電腦闆分解，查找具體的故障原因。根據五缸的兩個針腳測量到噴油驅動芯片之間無斷路情況，于是判定為發動機電腦闆噴油驅動芯片損壞（如下圖所示）。

考慮到更換整個發動機控制單元的費用較高，于是決定幫車主更換發動機電腦闆噴油驅動芯片，更換噴油驅動芯片後，故障排除，故障指示燈也不在點亮。

這個車的故障主要原因是發動機控制單元的噴油驅動芯片損壞，一般情況下，修理店或者4S店如果檢測出電腦損壞都是直接更換的，很少有進行維修。其實如果是确定是電腦損壞，可以先對電腦闆進行檢修，大部分的問題是可以修複的。比如一些大功率的穩壓二極管、放大電路的電子元件等損壞等，這些問題更換即可，還是比較容易修複的。

在這個維修案例中，還需要注意的一點就是直噴噴油嘴與進氣歧管噴油嘴不同，進氣歧管（自然吸氣）的噴油嘴使用的是電磁類型的，直噴式發動機的噴油嘴是壓電式的。由于缸内直噴的發動機噴油時間是在進氣行程的時候，所以要求噴油持續的時間盡可能短一些，ECU會通過方波信号控制噴油器，使用直流轉換器再将控制信号的初始電壓轉換成65V，用于噴油器針閥的開啟，當針閥完全開啟後，隻需要比較低的電壓就可以保持針閥的開啟了。

所以對于直噴式發動機的噴油嘴，我們可以通過測量噴油器的電阻進行判斷好壞，正常情況下，噴油器兩端間的電阻應該在0.2-0.4歐左右。除此之外還可以檢查電磁閥工作電流（需要使用鉗式電流表），可以測得峰值電流是18A，保持電流是12A左右。

如果實在沒有工具進行測量，也可以給噴油器通12V的電進行驅動來判斷噴油器的工作狀況，但是這個驅動的時間不要太長，太長時間會引起噴油器的損壞。以上的方法适用于沒有示波器的情況下對噴油器的判斷，大家可以靈活運用。

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