說起大衆汽車的一些梗，最著名的莫過于“就怕大衆帶字母”了，這句略帶調侃的話，一方面表達了大衆汽車的低調；另一方面，又說明了大衆汽車在中國的銷量之高，鋪天蓋地的“大衆标”讓國民眼花缭亂。

而這句話其實是來自于數年之前遺憾停産的大衆輝騰，“不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母”。或許有不少對汽車并不是非常了解的人并不會覺得大衆輝騰有什麼特别，但實際上，在其低調的外表之下，擁有的卻是大衆旗艦轎車的實力！

這款3.0L V6發動機起步，往上還有4.2L V8甚至還有6.0L W12等一系列不同發動機的車型，當之無愧是大衆的旗艦轎車。在其低調的外形之下，藏着奢華的内在。可惜在2016年正值換代之際，大衆陷入了“排放門”事件，集團加速轉型電動化，輝騰也最終停産。

而在最近，為了紀念這一款傳奇車型誕生20周年，大衆發布了本該在16年問世的輝騰D2。本次發布的全新一代大衆輝騰正是當時已經完成設計，可惜并未能量産，這次發布的車型也是全球唯一一輛輝騰D2，該車将僅做展示。

作為幾乎最“顯著”的特征，車尾部分“PHAETON”字母标識自然會得到保留。底部寬大的雙邊雙出排氣系統配合上鍍鉻裝飾條，豪華感跟運動感都在新車上得以展示。

前臉部分應用了許多複古的元素，配備了大尺寸的倒梯形進氣格栅，保留了第一代輝騰的精髓。同時新車使用了更加淩厲的線條設計，搭配大量鍍鉻裝飾條以及LED大燈，前臉設計顯得十分有層次感！

另外值得注意的一點是，這台輝騰D2的車牌上面，印着歐盟、中國以及美國國旗（順序為從左到右），或許是在表示輝騰曾登陸過的三個市場。

來到車身側面，修長的車身配合上大尺寸的輪毂，其厚重感油然而生。車身所配備的腰線流暢利落，貫穿至車身首尾，使新車的側面更顯修長大氣。

可惜的是官方并沒有透露輝騰D2的動力或更多配置信息，不過作為一款并不會量産的車型，這些也并不重要。

内飾方面，整體的内飾設計語言在當前來說，大部分人并不會感到陌生。座艙的材質采用了大量真皮材質來進行包覆，并加入實木材質進行點綴。雙聯屏的設計如果是在當時發布的話，可以稱得上是十分科幻，直至今日也不會落伍。

雖然輝騰D2并沒有面世，不過類似的設計此後應用在了2018年面世的第三代途銳上，類似的設計此後也有陸續出現在大衆旗下部分其他車型上。包括外觀上面的設計語言，這台并未面世的車型，也給後輩們留下了不少值得稱贊的設計元素。

作為一台行政級轎車，輝騰的後排設計不得不提！新車采用了4座布局設計，後排配備支持多向調節的獨立座椅，并配有可拆卸觸控闆與後排娛樂系統，更有效地提高了乘坐者的舒适性。而修長的車身也保證了足夠長的軸距，使得後排的空間無可挑剔。

2002年，大衆汽車斥資超過10億歐元、集合了當時大衆最高的造車技術推出了這款旗艦車型，還為該車打造了一座獨屬的德累斯頓透明工廠。而根據官方的說法，輝騰的停産主要原因是由于電氣化趨勢的影響，當然大衆自身也有一部分原因。

不過這些都不重要了，雖然著名的德累斯頓透明工廠目前已經被改造為大衆ID.3的生産工廠。但D2并不是沒有價值的，它的内飾變成了途銳的虛拟座艙，它的外飾為輝昂和其他大衆車型的演化做出了貢獻。

汽車網評：雖然D2未能面世，但并不排除輝騰以電氣化形式回歸！

目前在中國市場中，大衆的旗艦轎車或許非輝昂莫屬，但其銷量确實有些慘不忍睹。而反觀電動車型領域，大衆的ID系列在經過了一段時間的曆練之後，已經被越來越多人所接受。可以說在全球範圍内，大衆的電氣化轉型都做得相當不錯。

而在編輯看來，哪怕是作為圖騰或者說是精神象征，大衆依然需要一款旗艦車型！而将輝騰使用電氣化的形式“複活”，或許不失為一個好的辦法！這次大衆輝騰D2的發布，雖然是為了紀念輝騰誕生20周年，但換一個角度來看，這是否會是輝騰回歸的一個信号呢？或許在不久的将來，輝騰會以電氣化的形式回歸也不一定！對于這個可能，你又有什麼看法呢？歡迎在評論區内留下你的觀點！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!