又一進藏“天路”傳出最新動向，為何施工艱難，投資超3600億，還要繼續修建？

我是知識君，今天我們一起聊一聊為何再苦再難都要修建第二條進藏“天路”？

第二條進藏“天路”就是川藏鐵路，這是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，想當初第一條“天路”青藏鐵路，在2006年開通，全國都議論紛紛，為祖國高興，要富就要先修路，青藏鐵路的建成，對我國來說意義非凡，完善了中國鐵路網布局，不僅能改變青藏高原貧困落後面貌，可以增進各族團結進步以及共同繁榮，可以促進青海與西藏經濟社會又快又好的發展。

青藏鐵路全長1956千米，運營速度達到了140公裡每小時，中國國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的工程項目”，也是世界上最壯觀的鐵路之一，海拔最高的鐵路，也推進了西藏進入鐵路時代，甚至很多外國媒體表示，中國沒辦法修成，最終中國用實力告訴世界答案，建造的過程非常艱難，在剛建成之初，大家也很是興奮，國家能有更好的發展，人們還稱之為發展路、幸福路。

那既然已經有這條天路了？為什麼還要建造第二條天路，川藏鐵路呢？這個工程到底有多難？

川藏鐵路是我國第二條進藏鐵路，從四川成都到拉薩，線路全長大約有1838千米，設計的速度達到了120到200千米。

雖然川藏鐵路是在2013年開工建設，但其實在建國初期就已經開始勘察，可以說川藏鐵路承載了幾代人的夢想，但也在證明着川藏鐵路的修建難度，如果簡單，應該早就建好了，因此也成為了“最難建的鐵路”。

2014年，正式開始建設成雅段，到了2018年，成雅段開通，她是屬于分期分段的建設運營，預計2025年才能全線通車，我們被稱為“基建狂魔”，有一點就是建造速度快，高鐵的建設速度也不例外，加上這麼長時間的工作，可見這一工程之大。

前段時間，川藏鐵路傳出了新動向，采取分段建設運營方式進行推進，成雅段已經開通，而拉薩至林芝段預計會在2021年底進行開通運營，而雅安至林芝段的先期段已經在2020年年底開工。

這個工程難在哪裡？

這條川藏鐵路的建設全線路台階式八起八伏，累計爬升高度超過了14000米，從成都跨上青藏高樓，在修建的過程當中，是需要面對崇山峻嶺、地形高差、複雜地質、山地災害、高原的缺氧，還會有季節凍土以及生态環保等問題，這對于建設來說，是個大問題。

并且川藏鐵路會遇到很多極端的地理環境以及氣候特征，比如山嶺重丘、風沙荒漠、雷雨雪霜、高原高寒等，在這途中，還需要跨過14條大江大河、21座4000米以上的雪山，無怪乎被稱為“最難建的鐵路”。

這麼大的工程投資也是不少，最難建造的雅安到林芝段，就投資了3198億，拆遷費就達到了67億，成雅段的投資在41.65億，拉林段的總投資為366億，并且這個項目全部由國家出資，這在鐵路的建設上，是很少見到的。

那這麼難建造并且投資又大的“天路”，為什麼非建不可呢？

從青藏鐵路的建造意義，我們不難看出“天路”對我國的意義，而修建了川藏鐵路的意義我們主要可以分為3點。

1、修建成功後可以對西藏地區的人口數量、人口密度以及經濟總量進行加強控制，其實隻從經濟的角度出發去修建進藏路線，還是不值得這麼花費大量的人力物力以及時間的，但是西藏是我國的重要組成部分，修建進藏鐵路，對西藏的拉動效應是不可估量的，所以不管代價有多大，隻要有這個技術，就要修建。

2、社會意義，青藏段的海拔很高，去的旅客就要忍受4000-5000的高海拔缺氧環境，建立了進藏路線，那麼也方便了大家進藏出藏，密切了西藏與中國内地的時空聯系。

3、軍事意義，西藏位于我國西南邊陲，和印度、巴基斯坦、尼泊爾等國家接壤，地理位置對中國來說是很重要的，最重要的就是路線通暢，能夠應對印度威脅。

這麼來看川藏鐵路的修建是真的很重要，這下大家能理解了嗎？

#全能創作家#

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